上天要过三道“坎儿”
语言关 须经过英语等级考试
英语绝对是准飞行员们必须面临的第一个关口，因为民航局有明确要求，飞行员必须经过英语等级考试，否则将失去上岗机会。尽管航空公司挑选的准飞行员在某种程度上已经具备了相当的英语水平，但是对于官方规定的飞行员语言要求来说，有些人还远远不能达到。不仅如此，在培训过程中由于使用了大量英语，英语不好的学员可能连学业都无法顺利进行，而这意味着他离真正的飞行梦越来越远。
培训中心一位老师告诉记者，来这里培训的学员并非每一个都能熟练掌握英语，因此课程往往需要延长，老师将增加一部分课程为学生强化语言能力。
考试关 轮轮筛选 胜出者极少
考试将伴随着飞行员的整个职业生涯，其频度非常密集。春秋航空总飞行师沈巍介绍，我国培养飞行员有三大方式：一种叫养成学员，从高中生里直接招聘到民航飞行学院，进行四年制的专门培训。另一种叫大改驾学员，包括“2+2”模式，也就是说航空公司在大学二年级学生挑选合适的学生学习飞行，大三开始学习航空理论，大四时到航校学习实践飞行;还有“4+1”的培养模式，也就是航空公司在大学四年级毕业生中招聘飞行员，然后再学一年实践飞行。
这是一场脑力的较量，在一轮轮的筛选中，只有极少部分优秀者能够胜出。但是这样的磨炼才只是刚起步。沈巍说，从航校毕业后学员拿的是商务飞行员执照，学的都是小飞机的飞行，进入航空公司之后，学员们将面临商业航班，因此每一个学员都需要转机型，也就是说学习与机型配套的理论知识和飞行，就比如到培训中心培训。此外，学员们还需获得航空运输驾驶执照、系别等级执照、本场培训资格等，拥有了这些执照才能坐上副驾驶的位置。
沈巍说，从副驾驶升为机长还需6年左右时间，除了积累相应飞行小时，还必须取得运输航空驾驶员执照，这是更高一个等级的执照。
当上副驾驶或者机长后，考试依然没有结束，飞行员每年都要参加航空公司的复训，也就是熟练训练和熟练检查。
压力关 “四道杠”意味肩扛责任
兰斯是上述培训中心飞行培训总监，他已经当了10多年的飞行教员，而在此之前兰斯是一名优秀的机长。在兰斯看来，机长不仅肩负着那“四道杠”的耀人肩章，更重要的是责任和压力。他说：“民航局对飞行员的身体素质要求非常高，因为驾驶飞机有风险，在其他行业可能身体方面的限制不明显，但是对于飞行员来说这是非常严格的，这也就是为什么他们需要做定期体检的原因，因为只有这样才能确保他们安全。如果要成为机长，背后的艰辛很多，他们无时无刻不处在压力之中，这份工作本身就是高难度、高挑战性的工作。”
而对于像方舟、苏视峰这样刚刚走出校门的年轻准飞行员来说，压力无处不在。他们都是大改驾学员，在进入培训之前，国航已将其送至美国学习了一年多，这在别人看来兴许是件美事，但是对于他们来说意味着更大的压力和挑战，如果在学习中不能很好地表现自己，肯定会影响到将来的工作前途。
