飞行员入行遭遇“万人过独木桥” 为保职业须经无数大考
他们30岁刚出头，有的已经成为机长，拥有令人艳羡的年薪;他们驾驶着以亿元计的最先进飞机，身系数百名乘客的安危。飞行员——当今中国绝对金领职业，然而要成为他们中的一员，其难度要远超被称为“过独木桥”的高考。在飞行员的职业生涯中，每年都面临着各种各样的“高考”，一关不过，便有可能被淘汰出局。
一口气“飞行”四小时 外教上课强调“自学”
记者探访了位于顺义区天竺空港工业区的某驾驶员培训中心，透过中心外墙的树林，首都机场的飞机跑道近在咫尺。
25岁的方舟和苏视峰是国航的两名年轻飞行员，最近一个月，他们都在该中心进行当上副驾驶之前的最后培训，也就是针对机型的专门培训。在培训中心，记者几乎听不到中文，老师基本都是老外，中国老师也全说英语，目的只有一个：让学员熟悉英语环境。语言能力的好坏，将决定他们是否能够当上飞行员。
对于中国学生来说，该中心培训模式十分特殊。这是纯西方式的教学模式：没有黑板、台上没有老师、台下没有乌泱泱的学生，课堂永远都安安静静，你不会看到在中国的培训中心的上课场景。取而代之的是一个个“工作间”，学生面前每人一台笔记本电脑，里面存有大量的学习课件，包括学习资料，飞机手册，也就是飞机每一个系统不同的工作方式，课件不仅有文字说明，还有动态模拟，老师坐在教室一角，如果学生有问题，老师将进行解答。对于这样的教学模式，即使在已经经历过国外飞行培训的方舟、苏视峰看来也有些难度，方舟说：“整个培训过程是一个半月，但真正用于学理论的时间就只有两周左右，你必须利用这两周掌握飞机的各个环节，因此学生必须得有能动性。”
模拟飞行有眩晕感
问：“起飞前检查单：飞行操纵，检查。”
答：“检查。”
问：“飞行仪表。”
答：“检查。”
问：“襟翼调定。”
答：“形态2。”
“机长”苏视峰和“副驾驶”方舟进行“起飞”前的安全检查，他们“驾驶”着空客A330模拟机将在空中飞行4个小时，“乘客”只有一位，就是坐在他们身后的老师。
经过理论学习，学员们将进行模拟机的飞行训练，每次上课“起飞”之前，方舟和苏视峰都要进行以上这样的对话。模拟机训练是一堂十分令人兴奋的课程，方舟和苏视峰显得也轻松了很多。俩人钻进空客A330模拟机，分别坐在机长和副驾驶的位置上，准备飞行前的安全确认。
一切就绪，飞机就要起飞，记者跟随着他们也来了一趟“空中”之旅。虽名为模拟机，但与真机的驾驶舱毫无二致，就是到了起飞环节，记者除了没有感觉到真机的压耳感，还真感到有些许眩晕。模拟机展现的是真实的场景，候机楼、廊桥、塔台、灯光、跑道……都十分真切。起飞后，记者看到“地面”上绿色的平原，升入“高空”后，眼前则是蔚蓝的天空，飞机降落与地面接触时，记者感受到一阵轻微的震动，与真机一模一样。
培训中心老师表示，模拟机训练看似轻松，其实学来十分不易，每次上课都需要飞行4个小时，而且其中还将模拟各种不同的状况，比如紧急降落、故障排除等等。
收费标准相当高
该中心的学员来自于世界各个地区，包括中国、日本、韩国、泰国等等，随着中国民航业的发展，在这里学习的中国学员数量渐增。
培训中心总经理林国光介绍，非中国学员仅占学员总数的3%-5%，每年约有1200名中国学员在此学习。对于中国学员的涨幅，他表示，尽管没有精确的统计，但是从模拟机的数量上可见一斑，“中心成立之初只有两台模拟机，但是现在可以一次性同时启动4台模拟机，这样才能满足教学的需求。”
林国光表示，学员中绝大部分是航空公司培养的准飞行员，培训费用已经包括在航空公司购买飞机时的费用里。如果学员并非来自航空公司，而是仅想通过学习获得飞行员执照，那么收费标准相当高，他说：“学员来培训之前必须具备一定资质，学习将以一个机组，即一名机长和一名飞行员计算，根据不同机型，培训费为5万-8万元人民币。”
跳槽都是高薪闹的
多种原因造成飞行员流动
一边是飞行员数量紧缺，一边却频频出现飞行员与航空公司的劳务纠纷。北京市蓝鹏律师事务所主任律师张起淮告诉记者，仅去年一年他代理的此类纠纷就多达100余件，截至今年3月已经增加至150件。
张起淮说，我国民航业发展迅猛，飞机需求量增加，航空公司也屡屡给飞行员丰厚的报酬，这对飞行员有相当大的吸引力，因此频频出现因飞行员跳槽带来的与航空公司的劳务纠纷。此外有些纠纷则是因为航空公司在管理中出现问题带来的，“比如这名副驾驶明明已经够升为机长的资格了，但航空公司就是不给其升格，或者是因为人际关系问题，航线好、时刻好的航段不让某位飞行员飞，这种不公平也造成了纠纷的出现。”张起淮表示，多种原因造成目前飞行员的大流动，但这种流动处于无序状态。
张起淮表示，为了限制飞行员跳槽，一些航空公司往往拖延与飞行员解除劳动关系的办理时间，有些两年都走不了，他说：“越是不让走，下家航空公司给飞行员开出的条件就越优厚。一个走不了、一个要不到，从而无形中抬高了这一行业的跳槽价格，也给那些不想跳槽的飞行员带来影响，形成恶性循环。每年我国都有两三百名这样的飞行员处于流动之中。”
张起淮认为，飞行员面对的问题看似是飞行员与航空公司之间的博弈，但实际上是航空公司之间的博弈。
转会费高达数百万
春秋航空新闻发言人张武安曾表示，由于培养一个成熟的机长需要8到10年，因此不少航空公司都在挖人，一个普通飞行员的“转会费”往往高达两三百万元。“转会费”在张起淮代理的飞行员与航空公司的纠纷中更高：“有的甚至高达500万元，实际上，航空公司培养飞行员的成本在210万元以内，更何况飞行员已经为航空公司服务了很多年，因此这样高额的‘转会费’非常不合理。”
航空公司频用“外援” 全球飞行员大流动
飞行员是一个令人羡慕的职业，培养飞行员却是漫长的过程。当前，我国民航业正以大步伐向前迈进，但是国内飞行员的数量十分紧缺。据了解，我国的民航业近年来以每年12%-14%的速度增长，飞行员短缺问题也在急速扩张中不断被放大。因此国内多数航空公司近几年招聘了大量外籍飞行员。根据《2010年中国民航飞行员发展现状调查报告》的统计数据，截止到2010年10月31日，持有中国民航局颁发的各类飞行员执照的24277人中，非中国籍飞行员达到1625人，占比6.69%。
兰斯表示，对于一个航空公司来说，不可能看到飞机趴在那里无人驾驶，在现有国内飞行员不能满足的情况下，寻求外籍飞行员成为可能。“这种情况不仅出现在中国，也是全球共同面对的问题。目前来说，全球飞行员群体是流动状态，不是仅限于某个国籍。”
外籍飞行员日渐抢手
前不久，春秋航空刚刚结束了赴西班牙的机长招聘，此次招聘可谓收获颇丰。今年1月，西班牙廉价航空公司斯班航空宣布倒闭，大批机长、飞行员失业，得知这一消息后，春秋航空立即启动外籍机长招聘计划，将招聘台搬到了西班牙。
当来自中国的这个“饭碗”突然来到这些拥有丰富飞行经验的外籍机长面前时，很多人立刻向春秋航空投出橄榄枝。春秋航空总飞行师沈巍说，应聘者极为踊跃，投递简历的约60人，由于考核需用模拟机，但是模拟机的场次不够，因此只挑选了其中40多名应聘者进行模拟机操作，最后有29名外籍机长胜出。最终这批机长还需到中国进行中国民航局的相应考核，能拿到中国执照的估计在一半左右。
从年薪上看，外籍飞行员的收入高于国内飞行员，他们拿百万年薪不成问题。而对于航空公司来说，受飞行员数量少的制约，不得不花高价引进“外援”。沈巍预计，航空公司自己培养的飞行员到2014年、2015年就能“出来”了，这样外籍机长的规模就将有所减少。
