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同济大学教材学术著作出版基金委员会资助(十二?五)"智慧型"城市交通建设理论基础之一:交通需求管理理论与方法 [平装] |  |
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同济大学教材学术著作出版基金委员会资助(十二?五)"智慧型"城市交通建设理论基础之一:交通需求管理理论与方法 [平装] | |
《同济大学教材学术著作出版基金委员会资助(十二?五)"智慧型"城市交通建设理论基础之一:交通需求管理理论与方法》可供高等学校交通规划与管理（含运输工程相关二级学科）、交通丁程、土木工程（道路工程）城市规划专业的研究生、本科生（高年级）作为教材使用，亦可供从事交通规划与设计、公共（轨道）交通、城市规划、交通与土建、运行与管理等专业领域的技术人员（规划师、工程师）参考。
晏克非，同济大学教授（2008年聘定为二级），博士生导师。1967年毕业于同济大学铁路、公路与桥隧工程系。1980年起执教于同济大学分校（城建学院），历任副系主任、工程研究中心主任、工程研究院副院长等职务；1997年增列为同济大学博士生导师。历任中国城市交通规划学术委员会委员，上海市建设和交通委员会科学技术委员会委员，上海市交通工程学会理事。1992年以来享受国务院特殊贡献专家津贴（第644号）。长期从事城市交通规划与交通工程专业的教学、科研与设计工作，曾参加国家和省、部（市）级多项科技攻关项目的研究，在大城市综合交通体系规划、大城市停车场规划技术以及城市高架快速道路和交通枢纽规划设计等领域获得显著成果。作为主持人或主要完成者曾获得国家科技进步二等奖一项（证书号：建－2－004－08），建设部科技进步一等奖一项（证书号：91—1—0303）、二等奖一项（99—2—1105），上海市科技进步三等奖五项。坚持理论联系实际的学风，坚持交通与土建工程相结合，坚持TDM“三个优化”理念为指导培养学生，服务社会。15年来，招收并完成80名研究生（其中博士生30名和硕士生50名）的培养，率领团队完成各级政府委托交通项目40多项，发表学术论文150多篇（重要核心刊物论文40多篇），发明专利4项，公开出版（主编和参编）著作6本。
序一
序二
序三
前言
第1章 交通需求管理概述
1.1 交通需求管理的概念及其发展背景
1.1.1 什么是TDM
1.1.2 TDM内涵的拓展
1.1.3 TDM产生的历史及发展趋势
1.2 我国城市实施TDM的必要性
1.2.1 我国城镇化进程加速的挑战
1.2.2 我国机动化急剧增长的挑战
1.2.3 我国城市土地与能源的约束
1.2.4 实现“低碳交通”的目标要求
1.3 国内外实施TDM的实例与研究现状
1.3.1 美洲TDM的实施与研究
1.3.2 欧洲TDM的实施与研究
1.3.3 亚洲其他国家与地区TDM的实施
1.3.4 我国TDM的实施与研究
1.3.5 基本结论
1.4 关于本书
思考题
主要参考文献
第2章 交通需求特性
2.1 交通需求的概念
2.1.1 交通需求的定义
2.1.2 交通需求的分类
2.2 交通需求的内在特性
2.2.1 交通需求的多样性
2.2.2 交通需求分布的不平衡性
2.2.3 交通需求选择的灵活性
2.3 交通需求的外部特性
2.3.1 外部经济特性
2.3.2 外部排放特性
2.3.3 外部拥挤特性
2.4 交通需求方式的时空分布特性
2.4.1 时空消耗的概念
2.4.2 各类方式时空消耗比较与计算
2.4.3 各类方式出行距离的分布规律
2.5 交通需求主体行为特征
2.5.1 出行行为概念
2.5.2 出行效用特性
2.6 基于轨道交通的组合出行特性
2.6.1 基于轨道交通组合出行的衔接换乘特征
2.6.2 基于轨道交通组合出行的换乘效用
2.7 交通需求的主要影响因素
2.7.1 土地利用对交通需求的影响
2.7.2 经济增长对交通需求的影响
2.7.3 科技发展对交通出行的影响
2.7.4 交通政策与管理措施对交通需求的影响
2.8 交通需求分析方法简介
思考题
主要参考文献
第3章 交通供给特性
3.1 交通供给的概念
3.2 交通供给的资源特性
3.3 交通设施的“准公共物品性”
3.4 交通供给的效用特征
3.4.1 交通供给设施的效用度量
3.4.2 轨道交通的换乘效用特性
3.4.3 衔接设施的空间效用特性
3.5 交通供给网络
3.6 交通供给网络容量
3.6.1 道路网络容量
3.6.2 城市停车设施容量计算
3.6.3 公共交通设施供应容量
3.6.4 复合交通网络容量定义
思考题
主要参考文献
第4章 交通供需均衡理论
4.1 交通供需均衡问题
4.1.1 瓦尔拉斯一般均衡原理
4.1.2 交通资源的帕累托最优状态及其条件
4.2 交通供需关系分析
4.2.1 交通需求
4.2.2 交通供给
4.2.3 交通供需关系
4.2.4 交通供需弹性分析
4.3 供给适度论
4.3.1 供给适度的内涵
4.3.2 供给适度规模确定方法
4.3.3 最佳投资期分析
4.4 交通系统宏观控制与导向模式
4.4.1 交通供需控制导向机理
4.4.2 土地开发利用的规划控制
4.4.3 动态与静态交通需求联合管理
思考题
主要参考文献
第5章 基于供需均衡理论的TDM策略
5.1 交通运行阶段的TDM策略
5.1.1 交通运行阶段的供需均衡条件
5.1.2 交通运行阶段的供需不均衡因素
5.1.3 基于TDM策略的交通整治改善方法
5.2 建设项目可行性阶段的TDM策略
5.2.1 可行性阶段TDM策略的必要性和重要性
5.2.2 可行性阶段TDM优化内容
5.2.3 可行性阶段的TDM策略目标
5.2.4 建设阶段TDM策略实施原则
5.2.5 主要具体措施
5.3 用地规划阶段的TDM策略
5.3.1 城市空间与用地功能规划的TDM策略
5.3.2 基于社会效益最大化的用地开发策略
5.3.3 基于供需均衡的用地与交通互动规划方法
5.3.4 基于TDM策略的用地规划原则与导则要点
思考题
主要参考文献
第6章 优化交通结构的TDM方法与政策
6.1 从“公交优先”发展到确立“公交优势”
6.1.1 加大公交政策支持
6.1.2 加大公交财政投入
6.1.3 提高公共交通的设施承载能力
6.1.4 推进公交系统整合
6.1.5 提高公交信息化、智能化水平
6.2 推行慢行交通保障规划与TDM政策
6.2.1 保障慢行交通的“公平性”与“安全性”
6.2.2 提高城市慢行交通的网络化水平
6.2.3 慢行交通保障的车道设计
6.2.4 慢行交通的标识指引与信息诱导
6.2.5 推行公共自行车制度
6.3 私人机动车交通的控制政策与方法
6.3.1 私人小汽车的拥有与使用控制策略
6.3.2 摩托车与超标“助动车”的使用限制
思考题
主要参考文献
第7章 城市道路交通拥挤收费理论与实施方法
7.1 道路交通拥挤与交通拥挤收费
7.1.1 道路交通拥挤
7.1.2 交通拥挤收费
7.2 交通拥挤收费背景、目的及类型
7.2.1 拥挤收费的历史背景
7.2.2 交通拥挤收费的目的
7.2.3 交通拥挤收费的类型
7.3 拥挤收费机理
7.3.1 基于交通流模型的收费机理分析
7.3.2 基于经济学理论的收费机理分析
7.3.3 两个基本模型的关系
7.4 最优拥挤收费定价理论
7.4.1 边际社会成本分析及交通拥挤的外部成本
7.4.2 最优定价模型
7.5 次优拥挤收费定价理论
7.5.1 次优理论定价法
7.5.2 双层数学规划模型定价法
7.5.3 基于服务水平拥挤收费定价法
7.5.4 三种次优定价法的比较分析
7.6 动态拥挤收费策略
7.7 实施拥挤收费的若干问题探讨
思考题
主要参考文献
……
第8章 城市停车收费机理及需求管理策略
第9章 交通需求管理的绩效评估与实施保障机制
第10章 TDM的实施案例分析
版权页： 
插图： 
（1）优化交通流的配置。基于供需均衡理论出发，包括：现状人流、车流的优化组织与疏导；现状供给设施（路网、停车场、公交线路站场以及信息、标识等）的优化配置设计；通过错时通行、单向通行、停车收费、拥挤收费、信息诱导等手段，引导与控制流量、流向分布，引导交通需求在供应网络上的均衡分配，从而达到交通需求管理的目的。
（2）优化出行方式结构。基于供需均衡理论出发，通过落实公交优先、保障慢行交通，引导与限制小汽车交通出行行为，促进出行结构优化，提高交通供应系统的整体承载能力，并减少能源消耗、环境污染等外部性效应。这是我国当前应对大、中城市交通难题的关键。这里的TDM包括：如何制定小汽车拥有与使用的限制政策；如何提升公交优势；如何加强对慢行交通路权的保护；如何改善绿色交通条件与安全环境，营造人与生态和谐共存的交通空间。
（3）优化土地利用模式。基于供需均衡理论出发，通过用地规划的调整与布局优化，减少不合理的出行生成，消除效率低下的交通需求；以低碳交通为目标寻求新的出行替代方式，优化出行链。这是从交通源头上实施TDM，例如基于TOD（Transit Oriented Development）的交通引导开发，依托SID （Station Integrated Development）的枢纽的综合开发，美国的精明增长管理（Smart Growth Management）等，本质上都依托土地利用与交通规划层面的互动研究。
实质上，三个“优化”TDM是由浅入深，从管理、建设、规划三个不同层面基于供需关系的理解与研究。
2010年11月在“中国大城市交通规划2010年学术年会”上，作者与多位专家起草了关于破解城市交通发展难题的《中国城市交通可持续发展的对策与建议》，这是延续《北京宣言（1995）》目标与原则，以智慧与创新推进我国城市交通发展模式重大转变的新一轮宣言稿。该建议书采用TDM新的理念与方法，提出了我国下一个历史阶段（10～20年）城市交通亟待解决的主要问题和对策方针。由此可以归纳梳理出在构建绿色、低碳、环保目标指引下，为保证TDM有效性实施的六条原则：
（1）“以人为本”的原则。强调“交通的目的是实现人与物的移动，而不是车辆的移动”的落实，要以“方便大众出行”诠释城市交通发展的理念，使交通规划建设真正体现“服务民生，惠及民生”的宗旨。交通需求管理就是要将上述基本原则落实到实际中，从规划、建设到运营管理采取的TDM政策与措施必须在“以人为本”的原则下进行，而不是“以车为本”、以设施为本。
（2）“优先发展公共交通，充分保障慢行交通，引导与限制小汽车发展”的原则。根据不同交通方式在出行时空资源占用、能耗与排放上的差异，按照社会公平性与分布差别化原则对公交、小汽车和自行车（行人）交通实施不同的政策，例如，按人均出行动态占路面积，公交、自行车与小汽车之比为1：5：27；而按人公里的能耗比大约为1：0.1：7；按人公里的二氧化碳排放比大约为1：0.1：7。显然，在交通供需关系的TDM实施策略上，应该倾向于占用土地与空间资源较少、能耗低、排放低的公共交通、自行车方式；对于占用土地与空间资源较多、能耗高、排放高的小汽车交通方式，则应从城市地域空间上实施引导与限制。
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