动车组牵引与制动
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基本信息·出版社：中国铁道出版社
·页码：179 页
·出版日期：2009年11月
·ISBN：9787113101503
·条形码：9787113101503
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：普通高等教育铁道部规划教材
内容简介 《动车组牵引与制动》是普通高等教育铁道部规划教材，全面介绍动车组制动装置和动车组牵引计算理论。全书共分三篇。第一篇为动车组制动系统总论，介绍动车组制动的相关基本概念和动车组制动系统的组成及基本工作原理；第二篇为国产动车组制动系统，以CRH1、CRH2、CRH3和CRH5动车组为例，详细介绍了具体型号动车组制动系统的组成、工作原理及特点；第三篇为动车组牵引计算，在系统阐述列车牵引计算基本理论的基础上，对动车组列车的牵引计算方法进行了介绍。
《动车组牵引与制动》是高等学校铁道机车车辆类和轨道交通车辆类专业教材，也可供铁路高职院校机车车辆类学生和研究动车组的工程技术人员使用和参考。
编辑推荐 《动车组牵引与制动》：普通高等教育铁道部规划教材
目录 第一篇 动车组制动系统总论
第一章 动车组制动系统概述
第一节 制动的相关概念
第二节 动车组制动系统的组成和特点
复习思考题
第二章 动车组制动系统的工作原理
第一节 电制动系统
第二节 空气制动系统
第三节 防滑装置
第四节 制动控制系统
复习思考题
第二篇 国产动车组制动系统
第三章 CRH2动车组制动系统
第一节 CRH2制动系统概述
第二节 CRH2电制动系统
第三节 CRH2空气制动系统
第四节 CRH2的滑行再黏着控制
第五节 CRH2制动控制系统
复习思考题
第四章 CRH5动车组制动系统
第一节 CRH5制动系统概述
第二节 CRH5电制动系统
第三节 CRH5空气制动系统
第四节 CRH5防滑装置
第五节 CRH5制动控制系统
复习思考题
第五章 CRH1动车组制动系统
第一节 CRHI制动系统概述
第二节 CRH1电制动系统
第三节 CRH1空气制动系统
第四节 CRH1防滑装置
第五节 CRHI制动控制系统
复习思考题
第六章 CRH3动车组制动系统
第一节 CRH3制动系统概述
第二节 CRH3电制动系统
第三节 CRH3空气制动系统
第四节 CRH3防滑装置
第五节 CRH3制动控制系统
第六节 CRH3连挂与回送
复习思考题
第三篇 动车组牵引计算
第七章 动车组牵引计算的力学模型
第一节 列车牵引计算概述
第二节 牵引力
第三节 运行阻力
第四节 制动力
复习思考题
第八章 合力曲线、运动方程及时分解算
第一节 合力曲线图
第二节 列车运动方程
第三节 列车运行时分解算
第四节 线路纵断面化简
复习思考题
第九章 动车组制动问题解算
第一节 制动距离的计算
第二节 紧急制动限速和列车必需制动能力的计算
复习思考题
第十章 动车组牵引电算
第一节 牵引计算算法与模型概述
第二节 牵引计算的单质点模型
第三节 牵引计算的多质点模型
复习思考题
参考文献
……
序言 本书是普通高等教育铁道部规划教材，是由铁道部教材开发领导小组组织编写，并经铁道部相关业务部门审定，适用于高等院校铁路特色专业教学以及铁路专业技术人员使用。本书为铁道机车车辆类动车组系列教材之一。
铁路运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，已成为交通运输体系的重要组成部分，在国民经济中占有非常重要的地位。尤其是铁路客运，每年要承担数以亿计的旅客运输，旅行高峰期更是达到日均数百万人的运量，使本来繁忙的铁路旅客运输不堪重负，运能不足的矛盾已非常突出，铁路旅客运输现状已成为制约国民经济快速发展的瓶颈。
1964年日本首次成功开行高速动车组以来，世界各国争相规划和建设高速铁路。如今，法国、德国、瑞典、意大利、西班牙、英国、韩国及我国已成功开行了高速列车，为经济发展做出了贡献。2007年4月，随着我国实施铁路第六次大提速，我国研制的高速动车组也已正式投入运营，铁路运营速度已经达到200km／h以上；2008年8月开通的京津城际铁路设计最高速度为350 km／h；这标志着我国已经进入高速铁路国家的行列。
高速铁路（客运专线）涉及很多高新技术问题，作为铁路运输装备的高速动车组就是这些高新技术的综合和具体体现。它涉及系统集成技术、车体技术、转向架技术、制动技术、牵引传动技术、自动控制技术、网络与信息技术等。目前，在打造中国品牌高速列车的过程中，铁路行业还迫切需要大量的动车组设计与制造高级人才。在铁道部的大力支持下，以高速动车组理论培训基地教师为主，组织编写了10本适合铁道机车车辆类专业使用的动车组系列教材，本教材作为系列教材之一，主要介绍动车组制动装置和动车组牵引计算方面的内容。
文摘 插图：
电制动可以大大减少空气制动系统零部件的磨耗，有的还可将能量再利用（再生制动的情形），因而得以优先使用。空气制动只作为电制动的后备和补充，在列车调速、低速行驶和电制动无法发挥作用的紧急情况下要求迅速停车时确保有效提供制动力。
（2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。这些装置使制动系统的反应更为迅速，进一步缩短了制动距离。
2.制动力计算和分配的准确性高
动车组的制动作用采用微型计算机控制，可准确提供所需的制动力，确保列车正点运行。制动系统不但可以准确计算动车组所需的总制动力，还可在电制动力和空气制动力之间准确地进行分配，并分别对电、空制动力准确地进行控制，以使不同的制动方式达到最佳的组合效果。
3.故障导向安全
故障导向安全是指当制动系统发生故障时，能向安全方向动作，保证系统作用的可靠性。制动系统的可靠性是列车行车安全的基本保证，特别是高速运行时，制动系统失灵的后果不堪设想。动车组制动系统的可靠性主要涉及下列两个方面：
（1）多级制动控制方式
动车组的制动系统可分成三级控制：网络控制、电空制动控制和空气制动控制。其中，网络控制是以列车网络控制系统TCMS控制并传输全列车各车辆的制动信息；电空制动控制是以电气指令线来传输制动控制指令；空气制动则是通过制动管的空气压强改变进行控制。上述三种控制方式的指挥级别以网络控制为最高，电空制动次之，空气制动控制级别最低；而安全级别的顺序恰好相反。
当高级别的制动控制系统发生故障时，能自动转为低一级别的制动控制方式，以保证在不良状态下可靠地产生制动作用。
（2）制动能力的冗余
在正常条件下，复合制动系统的各种制动方式应合理分担制动能量，一旦其中的某种制动方式发生故障，其他制动方式应能提供补充。而且，对于空气制动，应充分考虑失电情况下系统响应时间延长和盘形制动摩擦系数的下偏差对制动距离延长的影响。
4.制动冲动小
按照列车动力学的观点，旅客的乘坐舒适性包括横向、垂向和纵向三方面的指标。动车组制动作用的减速度远大于普通的旅客列车，因此，动车组的制动系统采用微型计算机控制，实现制动过程的优化，在平均减速度提高的同时，限制制动减速度的变化率（如：准确控制电、空制动的配合，减小因制动力控制不准引起的纵向冲动），提高了乘坐舒适性。
……
