公路交通事故黑点分析技术
基本信息·出版社：东南大学出版社 ·页码：367 页 ·出版日期：2009年03月 ·ISBN：9787564116088 ·条形码：9787564116088 ·版本：第1版 ·装帧：平装 ...
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基本信息·出版社：东南大学出版社
·页码：367 页
·出版日期：2009年03月
·ISBN：9787564116088
·条形码：9787564116088
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
内容简介 《公路交通事故黑点分析技术》系国家自然科学基金委员会GM联合资助基金项目《公路交通事故黑点分析技术研究》(批准号：50422283)研究成果的总结。 主要内容包括：公路交通事故黑点数据采集及处理技术、公路交通事故黑点特征及分析方法、公路交通事故黑点影响因素及黑点形成机理、公路交通事故黑点鉴别技术、公路交通事故黑点成因分析方法、公路交通事故黑点防控及治理技术，以及基于GIS的公路交通事故黑点分析处理及综合信息系统的构建等。
《公路交通事故黑点分析技术》可供交通运输工程领域的教学、科研、管理人员使用，亦可供相关工程技术人员参考之用。
编辑推荐 《公路交通事故黑点分析技术》是由过秀成和盛玉刚共同编著，东南大学出版社出版发行的。
目录 第1章 绪论
1.1 公路交通事故黑点定义
1.1.1 国外
1.1.2 国内
1.1.3 定义
1.2 事故黑点研究意义及目的
1.2.1 研究意义
1.2.2 研究目的
1.3 事故黑点研究框架
1.3.1 研究思路
1.3.2 技术框架体系
第2章 基础理论及研究进展
2.1 公路交通事故分析方法
2.1.1 交通事故分析方法
2.1.2 交通事故统计分析内容
2.2 国内外事故黑点研究概况
2.2.1 事故黑点形成机理
2.2.2 事故黑点鉴别方法
2.2.3 事故黑点成因分析法
2.2.4 事故黑点系统开发
2.2.5 事故黑点防控及治理
第3章 数据采集
3.1 数据采集内容
3.1.1 事故数据
3.1.2 道路数据
3.1.3 交通数据
3.2 数据采集方法
3.2.1 历史数据采集
3.2.2 现场勘查
3.3 数据处理
3.3.1 框架设计
3.3.2 数据处理功能要求
第4章 公路交通事故黑点特征分析
4.1 指标选取
4.1.1 常用指标
4.1.2 采用的指标
4.2 一般路段事故特征分析
4.2.1 事故类型分布
4.2.2 时间分布
4.2.3 空间分布
4.2.4 事故形态分布
4.2.5 事故原因分布
4.2.6 交通控制方式分布
4.2.7 气候及照明分布
4.3 黑点段事故特征分析
4.3.1 事故类型分布
4.3.2 时间分布
4.3.3 空间分布
4.3.4 事故形态分布
4.3.5 事故原因分布
4.3.6 交通控制方式分布
4.3.7 天气分布
4.3.8 黑点段事故总体特征
第5章 公路交通事故黑点影响因素
5.1 事故黑点影响因素
5.1.1 道路条件
5.1.2 交通安全设施
5.1.3 公路沿线环境
5.1.4 交通流
5.2 公路交通事故生成过程分析
5.2.1 道路交通系统分析
5.2.2 道路交通事故生成过程
5.3 事故黑点形成机理分析
5.3.1 黑点致因分析
5.3.2 “棋”的理论
5.3.3 致因生成模型
5.3.4 二次感染模型
第6章 事故黑点鉴别技术
6.1 事故黑点鉴别步骤
6.2 评价指标选取
6.3 指标无量纲化
6.3.1 定性指标的量化
6.3.2 逆指标和适度指标的处理
6.3.3 指标值的无量纲化
6.4 黑点鉴别方法和模型
6.4.1 改进的事故频数法
6.4.2 综合影响强度事故率法
6.4.3 灰色评价法
6.4.4 模型适用条件及优缺点分析
第7章 事故黑点成因分析技术
7.1 事故黑点成因分析
7.1.1 成因分布特征
7.1.2 不同等级公路黑点成因分析
7.2 模糊聚类法
7.2.1 成因划分空间的确定方法
7.2.2 成因聚类
7.2.3 聚类效果评价
7.2.4 应用实例
7.2.5 模型适用条件及优缺点分析
7.3 基于主因素的灰色关联分析法
7.3.1 基于主因素的灰色关联分析法思路
7.3.2 主因素集的确定
7.3.3 灰色关联分析在事故成因分析中的应用
7.3.4 综合指标计算
7.3.5 买例应用
7.3.6 模型适用条件及优缺点分析
第8章 事故黑点防控策略及治理技术
8.1 事故黑点防控体系设计
8.2 事故黑点防控策略
8.2.1 交通安全教育对策制定
8.2.2 实施道路交通安全管理规划
8.2.3 加强交通安全评价工作
8.2.4 改善道路交通条件
8.2.5 加强交通管理
8.2.6 完善交通事故管理信息系统
8.2.7 建立持续的交通事故研究机制
8.3 黑点治理排序
8.4 工程治理技术
8.4.1 分类治理
8.4.2 综合治理
8.5 事故黑点治理效果评价
第9章 高速公路施工区交通安全
9.1 施工区段划分
9.2 施工区交通流特性
9.3 施工区车辆运行特性
9.4 施工区交通安全影响因素
9.5 施工区交通安全策略与保障
9.5.1 公路施工区交通安全策略
9.5.2 公路施工区交通安全保障措施
9.6 施工区交通控制策略
9.6.1 影响选取交通控制策略的因素
9.6.2 主要的交通控制策略
9.7 施工区交通组织
第10章 公路交通事故黑点分析处理系统
10.1 地理信息系统与交通安全分析
10.1.1 地理信息系统特征与功能
10.1.2 地理信息系统在交通安全分析中的功能
10.2 系统需求分析
10.3 系统体系结构设计
10.3.1 系统总体结构设计
10.3.2 子系统与功能模块划分
10.3.3 系统开发模式
10.4 事故黑点信息数据库建立
10.4.1 事故黑点信息分析
10.4.2 事故黑点数据库设计
10.4.3 交通事故多维数据模型建立
10.5 交通安全数据与GIS整合技术
10.5.1 建立GIS路线系统
10.5.2 交通事故数据的地图化显示
10.5.3 数据整合
10.6 系统实现
10.6.1 开发流程
10.6.2 开发环境
10.6.3 系统功能开发
第11章 国省道事故黑点排查案例
11.1 区域事故黑点排查
11.1.1 国省道交通事故分布特征
11.1.2 国省道交通事故多发道路的筛选
11.1.3 国省道交通安全隐患分析
11.1.4 国省道黑点统计
11.2 单一道路事故黑点排查
11.2.1 公路概况与安全状况
11.2.2 事故总体特征分析
11.2.3 事故原因分析
11.2.4 安全问题诊断
11.2.5 事故黑点点、段排查
11.2.6 事故黑点重点点、段分析
第12章 国省道事故黑点治理实例
12.1 国省道现状分析
12.1.1 国道205
12.1.2 省道314
12.1.3 省道313
12.2 国省道交通事故特征分析
12.2.1 时间分布特征
12.2.2 事故形态分布特征
12.3 国省道交通事故成因分析
12.3.1 驾驶人
12.3.2 车辆
12.3.3 道路
12.3.4 交通流
12.3.5 环境
12.4 国省道交通事故黑点鉴别
12.4.1 单元路段事故数量分布
12.4.2 确定平均事故次数和?临界值
12.4.3 事故黑点的鉴别及修正
12.5 工程改善设计
12.5.1 国道205近期改善方案
12.5.2 省道314近期改善方案
12.5.3 省道313近期改善方案
12.5.4 近期投资估算
12.5.5 示范工程
12.6 安全改善策略
12.6.1 完善道路条件
12.6.2 管理体系建设
12.6.3 加强安全教育
12.6.4 治理交通环境
12.6.5 提高规划建设与管理水平
参考文献
……
序言 第十六届国际意外事故和交通医学会议上指出，从1889年世界上发生第一起由汽车引发的交通事故至今，全球死于交通事故的人数总计高达3 200万人。近年来全世界每年死于交通事故的人数超过100万人，每50 s就有1人死于交通事故，每2 s就有1人因车祸受伤。
近年来，我国国民经济持续高速增长，城市化进程加快，机动化水平提高，区域间经济交往日益密切，人们出行和货物运输更加频繁。尽管公路建设发展速度很快，但仍滞后于机动车的增长速度（改革开放以来，机动车拥有量增长速度是公路增长速度的11.5倍），加之车种复杂、不安全的车辆多、交通参与者路权观念与交通道德观念淡薄等，使得我国交通事故死亡率一直居高不下，交通事故已经成为一个严重的社会问题，事故造成的损失越来越受到国内外的普遍关注和高度重视。
交通事故黑点是指受道路条件、交通条件、气候环境等因素的影响，在一个较长的时间段内（通常为1～3年），发生交通事故的数量和特征与其他点相比明显突出或者有潜在安全隐患的点。据第16届国际道路会议报告指出，事故黑点一般仅占路网总长的0.25 9／6，事故数却占总数的25％。
在同一地段重复发生相同类型和原因的事故，必然有道路条件、交通环境和管理等诸多因素的作用。发达国家在20世纪70～80年代广泛开展了事故黑点的鉴别及整治工作，在理论及实践上取得了一系列成果，逐渐形成了事故数法、事故率法、事故数一事故率法、质量控制法等事故黑点的鉴别方法。从20世纪90年代开始，我国在事故黑点的研究方面也做了大量工作，在吸收国外研究成果的基础上进行了有益的探索，总结出许多新的方法。
文摘 插图：
2.2.3 事故黑点成因分析法
2.2.3.1 国内外研究状况
英国的格林伍德（M.Greenwood）和伍兹（H.Wood）在1919年对伤亡事故发生的次数和有关数据，按不同的统计分布（泊松分布、偏倚分布和非均等分布）进行统计检验，发现某些人较其他人更容易发生事故。后经1926年纽伯尔德（New—boid）以及1939年法默（Farmer）等人研究，逐渐演化成事故倾向性理论（AccidentProneness Theory）。
前苏联学者（）.A.季沃奇金对前苏联境内各个地方I～V级公路上的约13 000起道路交通事故进行分析，并仔细地考虑了事故地点的特征后，得出的结论为：不良道路条件的影响是10％道路交通事故发生的直接或间接原因。
美国的威廉?哈顿将人、车、路在交通事故中的相关关系用矩阵形式表示，成为著名的哈顿矩阵。1919年格林伍德提出的事故倾向性理论，认为不同的人其事故倾向性不同；1936年，海因里希提出了“多米诺骨牌”理论，研究人身受到伤害的五个顺序过程；1949年葛登提出了“流行病学”理论，把能量看成媒介来解释事故；1953年巴尔提出“事件链”理论，认为引起事故的前级诸致因因素是一系列事件的链锁；1972年威格勒沃茨提出了“人因”事故模型，认为“错误地或不适当地响应刺激”就会导致事故发生。
国内针对事故黑点的主要成因判别方法的研究也取得了进展。哈尔滨T业大学提出的突出因素法，基于高等级公路上的事故黑点的某些事故凶素或综合因素，如与事故的平均因素相比很突出，则认为这些突出的因素或事故综合因素为事故黑点的主要诱发因素。该方法本质是一种离散的多变量算法，首先进行变量选择，选择一组显著性变量；再进行建模，筛选出事故的突出因素。此外，采用事故发生机理轴线一状态分析法，建立道路交通事故发生机理模型，在此基础上。提出了分析道路交通事故成因的状态一因素分析法，应用该方法对哈尔滨市43起事故进行了成因分析。采用层次分析法确定了道路交通事故成因构成比重［12］。
