船舶推进节能技术与特种推进器
基本信息·出版社：哈尔滨工程大学出版社 ·页码：146 页 ·出版日期：2007年10月 ·ISBN：7810078666 ·条形码：9787810078665 ·版本：第1版 ·装帧：平 ...
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基本信息·出版社：哈尔滨工程大学出版社
·页码：146 页
·出版日期：2007年10月
·ISBN：7810078666
·条形码：9787810078665
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：船舶与海洋工程系列
内容简介 《船舶推进节能技术与特种推进器》是作者在收集大量国内外研究资料的基础上编写的。书中综合介绍了国内外，特别是国内各院校、研究所在船舶节能技术与特种推进器方面的新成果，对于有关的理论基础和节能原理作了较详尽的推导和说明，并结合工程设计和实验的结果，介绍节能效果及设计中应注意的一些问题。《船舶推进节能技术与特种推进器》可做为船舶与海洋工程专业学生教材使用，也可供相关专业技术人员参考使用。
作者简介 黄胜，著名故事家。在《故事会》《上海故事》《山海经》《今古传奇》等发表故事作品400余篇，100万余字。其中《一盘玉棋300年》《砸碑》《生死军纪》等多部作品被改编成影视戏剧。 在全国各类故事大赛中多次获奖，其中《不速之客》《一盘玉棋300年》《桃花运》《芙蓉街66号》分获《故事会》2005、2006、2007、2008年度最有影响力故事，《法不容情》获2006年全国法制故事大赛一等奖，《朝中有人》获首届中国故事节银奖，《是他、就是他》获“川沙杯”故事邀请赛银奖，《美玉》获《山海经》2007年度短篇故事一等奖，《黑白劫》《风雨慈仁堂》分获《山海经》2005、2006年度中篇故事二等奖。
编辑推荐 《船舶推进节能技术与特种推进器》是船舶与海洋工程系列之一。
目录 第1章 船舶推进节能概论
1.1 航运事业与船舶节能
1.2 提高船舶推进效率的途径
第2章 船舶推进节能技术的理论基础
2.1 螺旋桨运转时的能量损失
2.2 螺旋桨后尾流场诱导速度的理论计算
2.3 舵对桨后尾流场的影响
第3章 节能船型的研究
3.1 非对称尾船型
3.2 双尾鳍船型
3.3 蜗尾船型
3.4 浅水纵流隧道尾船型
3.5 球尾船型
第4章 附加流体动力节能装置的开发
4.1 螺旋桨后自由旋转助推叶轮
4.2 固定式反应鳍类
4.3 螺旋桨毂帽鳍
4.4 变形舵
4.5 风力助推装置
第5章 高效节能特种推进器
5.1 无梢涡螺旋桨（TVF桨）
5.2 部分浸水螺旋桨
5.3 低转速大直径螺旋桨
5.4 导管螺旋桨
5.5 调距螺旋桨
5.6 串列螺旋桨
5.7 竖轴直翼推进器
5.8 全方位推进器
5.9 喷水推进器
5.1 0磁流体推进装置
……
序言 近年来，船舶节能技术已成为国内外造船工作者十分关注的问题，而开发新的节能船型、新的附加流体动力节能装置和高效节能特种推进器则成为研究船舶节能技术的热点。在这个领域的理论研究和实验研究方面，国内外的造船学者作了大量的工作，并取得了显著的成果。
笔者和所指导的研究生们在螺旋桨基础理论（如非线性升力线理论、升力面理论）、螺旋桨尾流场的理论计算、桨舵干扰的理论与实验研究、附加流体动力节能装置（如Grim叶轮、扭曲舵等）方面进行了较系统的研究工作，深感需要一本系统介绍本领域研究成果的书籍。
笔者在收集大量国内外研究资料的基础上编写此书，力图综合介绍国内外，特别是国内各院校、研究所在这方面的新成果。当然也包含作者近十几年来在这面的研究体会。在介绍有关内容时，尽可能全面、系统地反映国内外的研究历史与现状。对于有关的理论基础和节能原理作了较详尽的推导扣说明，并结合工程设计和实船实验的结果，介绍节能效果及设计中应注意的一些问题。
本书成稿前曾作为我校研究生教学讲义使用多年，这次做了较全面的修订，并补充了一些新内容。本书可供造船科技工作者参考使用，也可作为研究生和本科生的选修教材。
由于国内外尚未见到正式出版的有关书籍，加之作者水平和时间所限，本书的错误和缺点在所难免，恳请批评指正。
文摘 插图：
1984年韩国购买了德国的非对称尾技术，不久就获得三艘采用此技术的实船订货，到1988年全世界已有40余艘非对称尾型实船投入营运。
我国的一些单位亦开展了非对称船尾线型技术的研究。特别是中船总公司708所做了许多工作，他们对2000TEU集装箱船，3 000m3液化气船、19．9m拖船及2000吨多用途船共设计了十个非对称尾模型与对称尾模型进行阻力、自航对比实验，证实采用非对称尾技术以后在相同航速条件下，满载和压载工况可分别节能4．5％-10．1ifo、4．5%-9．4ek,或在同耗油条件下使航速提高0．4-0．5节左右。除此以外，非对称尾还改善了伴流场，使之分布均匀，降低了伴流峰值，大幅度地改善了船舶推进性能。在此基础上他们还开发了一个新型的不对称尾——尾柱偏移型不对称尾，形状如图3．1．3。
对于中小方形系数船舶，该不对称尾的平均效果与德国的S型不对称尾相仿，但对丰满船舶，该不对称尾的效果要优于s型尾柱不对称尾。尾柱偏移型不对称尾适用于方形系数0．5-0．85的单螺旋桨运输船、多体船和鳍形尾船舶，由于尾柱偏移形不对称尾结构上比s型尾柱要简单，工厂施工建造更方便，可降低建造费用。除此以外，s型尾柱的不对称尾船型的伴流分布有时会出现与螺旋桨配合不好、单个桨叶全部进入高伴流区的观象，此时如果不修改船尾型线，则往往需要采用大侧斜螺旋桨。而尾柱偏移型不对称尾可以减少螺旋桨所产生的脉动压力，不会产生单个桨叶全部进入高伴流区的现象，因此不必采用大侧斜螺旋桨。
