基本信息·出版社：云南出版集团公司，云南美术出版社 ·页码：173 页 ·出版日期：2007年12月 ·ISBN：9787806956205 ·条形码：9787806956205 ·版本： ...
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个碧石铁路:云南人引为自豪的寸轨铁路 |
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个碧石铁路:云南人引为自豪的寸轨铁路 |
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基本信息·出版社：云南出版集团公司，云南美术出版社
·页码：173 页
·出版日期：2007年12月
·ISBN：9787806956205
·条形码：9787806956205
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：从这里走向世界丛书
内容简介 《个碧石铁路:云南人引为自豪的寸轨铁路》是来纪念这条行已消亡的铁路。随着1910年滇越铁路的全线开通，法国殖民主义势力逐渐染指云南，同时也给云南人带来了两个难题：一方面是如何阻击和遏制外国殖民继续扩张的势头，以维护当时中国可怜的主权和路权；另一方面是如何利用滇越铁路开通后带来的巨大机遇，加速发展云南的经济和社会生活。
此后不久，滇南边陲的一些民族资本家和锡矿老板们用集资入股与地方政府参股的方式，为便于个旧大锡运往香港和当时的国际五金交易中心伦敦销售，修筑了一条从个旧到滇越铁路碧色寨车站近旁的铁路。这条铁路轨距只有600毫米——人们称之为“寸轨铁路”，工程于1913年兴工，1921年11月碧色寨至个旧一段先行通车，长72.6公里，命名为个碧（个旧一碧色寨）铁路。之后又于1936年10月修通了鸡街至建水，石屏的铁路，全称个碧临屏（个旧-碧色寨-临安-石屏）铁路，简称个碧石铁路。至此，在云南还没有一条长大公路的情况下，滇南地区就同时出现了两条铁路：一条是法国殖民主义者修建的滇越铁路（米轨），另一条就是云南人自己修建的个碧石铁路（寸轨）。
这是一条在国弱民贫的时代展示出中华民族浩然正气的铁路。
个碧石铁路历尽艰难与坎坷，默默为滇南人民做着应尽的义务和贡献，为滇南以至整个云南的经济发展做，出了不可磨灭的贡献，云南人民尤其是滇南人民是不会忘记的。
编辑推荐 每一条老铁路都是一部历史，历史不仅仅告诉我们过去，更给予人们察古鉴今、稳步走向明天的活力。《个碧石铁路:云南人引为自豪的寸轨铁路》将代理我们从沧桑历史中，寻觅个碧石铁路曾有过的昏暗与辉煌，感受这条铁路历史的复杂与丰富，更将作者所了解的有关这条铁路的来龙去脉、趣闻轶事和背景资料等介绍给读者。
目录 题记
一 由《火车之歌》引发的联想
二 修个碧石铁路的前奏与协奏曲
蔡锷对法国殖民主义者的要挟说：不！
依托锡矿，是修成个碧石铁路的根本
征收锡砂炭股的风风雨雨
蒙自转了个历史性的大弯
量体裁衣，选择600毫米轨距的铁路
修铁路如蚁行有序，需而不速，受挫也不气馁
1936年10月的欢天喜地
三 锡矿的历史与铁路通车后的崛起
薛绍铭笔下的个碧石铁路与个旧锡矿
个旧两块极有历史价值的石碑
脱去“红顶”投入革命，辞掉高官“下海”从商的陈价与陈钧
著名理财专家缪云台的锡都情结
四 历史风雨中的个碧石铁路
被误会的“蔡锷个碧石铁路历险记”
“滇锡贷款”——路矿职工毁家纾难，共赴时艰
第二次计划拆迁个碧石铁路的始末
萨福均与云南铁路的缘分
五 朱德曾在这里戍边
“蒙自为余第二故乡”
朱德的建水故居
肖菊芳夫人
剿匪安良
六 西南联大分校在蒙自
千里南渡，悲喜交集
迁徙喜见绿洲，到此暂驻文旌
难忘南湖情景，半载蒙自可家
“石佛铁路”，一条地图上找不到的铁路
七 站名——浓缩了一个地方的历史、地理、民俗、文化
用少数民族称谓音译的站名
石为云根山作屏的石屏
来自民间故事的乡会桥
五彩缤纷的站名
八 个碧石铁路的改造、消长与消失
“铁路是人民修建的”
铁路的改造势在必行
一百个人留下一百种记忆
被误读的个碧石铁路
后记
附录 个碧石铁路客运里程表
……
序言 即将结篇，回过头看，文章散散漫漫但还能以个碧石铁路为中轴，把旅人，铁路职工和自己对这条铁路的历史，现实的认知和零散记忆串联起来了，把铁路的经济效应和社会效应结合起来了。正像运行在这条铁路上的火车，把分散的载货重车编组成一列火车，从发站慢慢开动，一路走走停停、蹒蹒跚跚，终于停泊到了终点站。
用两个多月零散时间写稿，夏末秋初的雨连绵下着，“已凉天气未寒时”，果真是不寒不暑的春城最佳时节，“列车”沐浴着这样的雨由始而终。如春的宜人气候与秋的收获喜悦，使我处于春华秋实并存的快意中。如果没有连绵不停的初秋雨，恐怕难得有如此的爽快。何况身边还有一位周岁前后的外孙女，虽然有小鸟依依的可爱与含饴弄孙的恬适，但也不无将整块时阆被撕碎的搅扰。所以只有在夜深人静后，才能将撕碎的时间与记忆补缀连贯起来。所幸体力尚能应付，所幸自然的、人事的入夜润物雨一直下着，所以我必须感谢天，感谢人。
天者，假我以时日，下起知时节的喜雨，更重要的是正值改革开放时代的大气候，可以不受左的右的“观点”或“路线”所羁绊，可以平心静气地审视历史，言所欲言。人者，则是在物欲横流、心浮气躁的年代，我有好几位淡泊名利的好朋友，还新认识了几位立足当下，善待历史，力图以自己的努力去唤醒人们的良知的文化人。
云南美术出版社社长和编辑他们几度到滇越铁路、个碧石铁路沿线“看景”，想策划出版几本有分量的介绍滇越铁路、个碧石铁路方面的图书。正如我在题记中所说一样，我站在高处看风景，他们在更高处观看，连同我也进入了他们的取景框，我的寸心所获，又增添了他们的“景深”，这本小册子就这样出世了。
文摘 插图：
脱去“红顶”投入革命，
辞掉高官“下海”从商的陈价与陈钧
“君臣父子”的封建秩序统治了数千年的中国，要办成一件事，往往人的功名、地位，资历、声望起很大作用。清、民（国）两朝之交时，一方面旧的秩序还根深蒂固地束缚着朝野，另一方面推动社会发展的新浪潮已蓬勃兴起。前者承袭皇权、政府、正统，后者植根民众的枝节、草根、旁系。正统的势力强如压卵之石，商民只能依托官府或设法谋官才能维持自己的权利与求取事业的发展。因此，有了钱就谋权，“捐官”、“买官”成为社会的时尚，“红顶商人”就多了起来。有“市场”就有“生产力”，制造红顶帽，卖官鬻爵之类的腐败便日盛一日。
个碧石铁路走的又是另外一条路，主持铁路公司的总理（即今之总经理）是由获得“顶戴花瓴”之后，为桑梓建设，弃官从商的有识之士担任的，他们有学养，有抱负，是真正继承传统文化走向商界的。儒商”。他们走的路不是向上仰天，而是俯首着地；不是为自己的功名利禄奔忙，而是以自己的功名对社会人民承担“匹夫之责”。铁路公司首任总理陈价（1851～1937年），字价人，号性圃，云南文山籍人，清光绪举人，历任贵州贵筑、清镇、黎平等知府，云贵督署及团防处参议等，辛亥革命后任云南省财政厅长等职，因创办民食救济会、提倡运销官盐以解决人民的需要而颇有政誉。也许他在为官屡为人民办事的过程中醒悟到了什么，晚年自号“梦醒老人”。陈价在个碧石铁路公司总理的任上只呆了大约一年左右时间，但万事开头难，以他的资历，以他的清誉，力排各种阻力，在久议不决、困厄重重的情况下终于让个碧石铁路上了马。
第二任总理为陈钧。许多人常将陈钧误认为陈价的兄弟或同一门宗的人，其实两者间并无亲属关系。陈钧（1874～1931年）字鹤亭，以字行名，许多人只知道他叫陈鹤亭，世居石屏郑营，虽与陈价同在滇南，但山远水长相隔七百里之遥。陈钧的功名、资历、地位也要比陈价显赫得多。
