集装箱铁路多式联运箱型及办理站
基本信息·出版社：中国铁道出版社 ·页码：160 页 ·出版日期：2008年07月 ·ISBN：9787113087319 ·条形码：9787113087319 ·版本：第1版 ·装帧：平装 ...
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基本信息·出版社：中国铁道出版社
·页码：160 页
·出版日期：2008年07月
·ISBN：9787113087319
·条形码：9787113087319
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
内容简介 《集装箱铁路多式联运箱型及办理站》分四篇，由与集装箱铁路运输相关的九个题目组成。包括：集装箱箱型的发展趋势；集装箱办理站的适度规模；集装箱物流中心主箱区装卸机械的选型问题；轨行式集装箱门吊的应用与发展；集装箱门式起重机起重能力参数的选择；正面吊在铁路集装箱办理站中的作用；美国铁路多式联运；铁路多式联运对美国经济发展的贡献；欧洲铁路多式联运等。《集装箱铁路多式联运箱型及办理站》系统全面，涵盖了国内外集装箱运输的所有要素和基本情况；图文并茂，直观简捷，融理论性、知识性、科学性为一体。
《集装箱铁路多式联运箱型及办理站》适用于铁路站场设计部门、科研院所、集装箱运输管理部门的有关人员，也可作为大专院校相关专业师生的参考用书。
目录 箱型篇
集装箱箱型的发展趋势
1 ISO国际标准集装箱和非ISO标准集装箱的发展概况
1.1集装箱标准制定的前期
1.2 ISO系列1集装箱标准（长度与宽度之间的妥协产物）
1.3 ISO系列2集装箱标准
1.4 ISO系列3集装箱标准
1.5箱型发展的未来
1.6 ISO制定标准的体制
1.7对ISO集装箱标准的背离
2 ISO系列1标准集装箱的缺欠
3欧洲的多式联运箱型
3.1欧洲内陆运输箱型
3.2欧洲新箱型（EILU）标准化制订的新进展.
4美国的多式联运箱型
4.1国内标准集装箱／半挂车
4.2美国铁路多式联运运量
4.3美国公路法规对箱型演变的影响
4.3.1美国联邦公路关于尺寸限制的法规
4.3.2美国联邦公路关于重量限制的法规
4.3.3美国挂车尺寸标准的演变
4.3.4美国公路里程及行车道宽度
5中国应当尽早建立国内箱运输系统
5.1有效装载托盘单元的需要
5.2扩大装载容积的需要
5.3对于中国内陆标准集装箱的设计构想
5.4制定中国内陆集装箱标准需要着手准备的研究工作
办理站篇
集装箱办理站的适度规模
1车站规模分析
2欧洲多式联运车站规模
3美国多式联运车站
4中国铁路集装箱中心站的适度规模
集装箱物流中心主箱区装卸机械的选型
1多式联运办理站装卸设备的选择
1.1铁路多式联运办理站常用的装卸机械
1.2常用集装箱装卸机械及其面积利用率
1.3港口采用的集装箱装卸机械统计数据
2国外铁路多式联运办理站的常用布局形式
2.1北美多式联运办理站
2.1.1美国多式联运车站的作业流程
2.1.2轮胎吊布局
2.1.3正面吊布局
2.1.4美国铁路多式联运站的典型布局
2.2欧洲多式联运办理站的基本布局
3正面吊与门吊的性能比较
3.1对作业场地的需求
3.2装卸作业与汽车行驶的关系
3.3线束多少与汽车行驶的关系
3.4 中转作业
3.5作业效率
3.6作业成本
3.7存储箱能力
3.8使用正面吊的其他不利因素
3.9正面吊在集装箱办理站中的优势作用
3.10先采用正面吊后改为门吊的布拉格站
4门吊与正面吊的成本比较
4.1年办理量80万TEU的门吊布局
4.2年办理量80万TEu的正面吊布局
4.3两种机型布局建设投资对比
4.4两种机型运营成本对比
5结论及建议
装卸机械篇
轨行式集装箱门吊的应用与发展
1刚性防摇与柔性防摇
2桁架与箱形结构
3有悬臂与无悬臂
4双主梁与单主梁
5自动化门吊
6其他具有革新意义的吊机设计
6.1德国汉堡A1tenwerder港口堆场的嵌套式门吊
6.2港口自动化桥吊
7结束语
集装箱门式起重机起重能力参数的选择
1欧洲铁路多式联运办理站的装卸机械
1.1欧洲多式联运装载单元
1.2欧洲多式联运铁路车辆
1.3欧洲公路对多式联运车辆的法规限制
1.4欧洲多式联运车站起重机配置及起重能力
1.5 欧洲多式联运联合会（EIA）对中、小运量车站配备起重机设计参数的确定
1.6欧盟支持第4批多式联运框架研究项目中对起重机械的研究结论
2北美铁路多式联运办理站的装卸机械
2.1北美多式联运装载单元
2.2北美多式联运铁路车辆
2.3北美公路对多式联运车辆的法规限制
2.4美国多式联运车站起重机配置及起重能力
3中国铁路集装箱办理站装卸机械的起重能力
3.1中国多式联运装载单元
3.2中国集装箱运输的铁路车辆
3.3中国公路对多式联运车辆的法规限制
3.4中国集装箱办理站轨行式门吊起重能力的确定
正面吊在铁路集装箱办理站中的作用
1正面吊与叉车
2正面吊在国外铁路多式联运车站中的应用
3正面吊不宜作为中国铁路集装箱中心站的主型机械
4结论
国外多式联运篇
美国铁路多式联运
1美国铁路概况
1.1美国铁路货运公司的分类
1.2美国铁路货运运量
1.3铁路货运的社会效益
1.4美国铁路客运与货运的关系
2美国铁路多式联运简史
3美国铁路多式联运设备
3.1集装箱与挂车
3.1.1挂车
3.1.2集装箱
3.1.3底盘车（chassis）
3.1.4国内运输用的挂车及集装箱尺寸标准
3.2车辆
3.2.1平车
3.2.2落下孔车
3.2.3公铁两用车
4多式联运在运输市场中的位置
5传统多式联运集装单元及运输方式
5.1多式联运铁路运输方式
5.2多式联运使用的设备类型
5.3多式联运设备产权人
5.4多式联运设备使用情况的变化
5.5 国内标准箱箱源供应基地
6多式联运技术革新
6.1双层箱运输
6.1.1双层箱运输的起源
6.1.2双层箱运输发展中的重要历史事件
6.1.3双层箱落下孔车的轴重
6.1.4双层箱运输要求的限界条件
6.1.5 美国铁路开行双层集装箱运输列车的有利条件及效益
6.2公铁两用挂车（公铁通）
6.3铁路赛跑者（RailRunner）
6.4钢铁高速路（Iron Highway）
6.5两用车技术的市场份额
铁路多式联运对美国经济发展的贡献
欧洲铁路多式联运
参考文献
……
序言 现代集装箱运输是20世纪运输业界的重大革新发明之一。1926年，从芝加哥到密尔沃基之间开行了挂车置于铁路平车之上的驼背运输，现在称之为TOFC（Trailer on Flat Car）。这时开始了公铁多式联运。直至1956年4月26日，58只重集装箱（集装箱装载的货物为美国ideaX号改装船），从纽华克运输至休斯顿，从此开辟了现代集装箱运输的先河。
半挂车是由带轮的车架和装载货物的箱体组成，反之集装箱也可以看作是半挂车分解而成，集装箱解决了带轮半挂车不能上船的问题。集装箱出现后很快在全球流行开来，为了统一规格并在世界各地运用，随之产生了国际标准化组织——ISO TC104委员会。该委员会制定了一系列的集装箱标准。现在集装箱运输已经是国际贸易不可替代的运输方式和条件。无论是发达国家还是发展中国家都要遵守这个标准，这就是与世界“接轨”。
世界各国的经济在不停地发展，技术也在不断地进步。当年制定集装箱标准时，主要采纳了集装箱运输先行者美国的意见，宽度定为8英尺，这是当时美国对公路车辆宽度的法规限制尺寸。而今天也正是美国公路法规把车辆宽度放宽到了8英尺6英寸。于是就有了修改或制定ISO系列2集装箱标准的要求与呼声。然而有太多的集装箱船无法改变仓格尺寸，各种修订意见以及新标准的制定都无疾而终。北美、欧洲、澳洲等国并没有因为：ISO不能通过更宽尺寸的集装箱标准而止步不前。他们想出了变通的办法，即采用双系统标准——国际标准与国内标准。当经由深海船运时采用国际标准集装箱（ISO），当只涉及内陆运输时（包括公、铁、内河、近海）采用内陆标准集装箱（domestic）。出于提高运输能力的考虑，出于降低运输成本的考虑，出于适合采用国际标准托盘的考虑，美国采用了48、53、57英尺长，宽为2591 mm的内陆箱；欧洲则采用了宽2550 mm交换箱。该书作者提出了利用加大容积的内陆箱运输内贸货物，很有见地与创新思维，值得我国内陆运输部门认真考虑与研究。
本书还以较大篇幅系统地介绍了欧美发达国家铁路集装箱多式联运的现状及其发展，并经过充分地研究与论证对我国铁路集装箱办理站以及装卸机械选型也提出了很好的建议。
本书作者曾于上世纪80年代后期受国家教委派遣赴意大利进修集装箱运输及其设备，尤其是近些年来一直利用互联网这一有效工具密切关注发达国家多式联运的新技术、新方向，继续进行着有关箱型、办理站的研究。作为集装箱运输的三大硬件要素之一，希望作者对铁路集装箱运载车辆也能够做些深入的研究与介绍。此外关于集装箱的信息管理系统、电子安全系统、铁路集装箱列车运输组织、与水运和公路的衔接等等方面，也希望广大科研工作者和从事铁路集装箱运输工作的广大职工都来关心与研究，把我国铁路集装箱运输提高到一个崭新的水平。
文摘 插图：
