船体结构
基本信息·出版社：哈尔滨工程大学出版社 ·页码：111 页 ·出版日期：2005年01月 ·ISBN：7810736361/9787810736367 ·条形码：9787810736367 ·版本：第 ...
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基本信息·出版社：哈尔滨工程大学出版社
·页码：111 页
·出版日期：2005年01月
·ISBN：7810736361/9787810736367
·条形码：9787810736367
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：船舶职工培训丛书
内容简介 船体结构的形式依据船舶的类型而定，不同的船舶有不同的结构型式，另外，船体所用的材料和连接方式也对船体结构型式有很大的影响，《船体结构》介绍的主要是焊接钢质船体结构。《船体结构》共分为十章，首先介绍船舶的类型及一些主要船舶的特点，然后介绍船体结构的一般知识，包括船体受力和强度概念、船体结构用钢材及其连接方式、船体结构型式。在此基础上分别介绍船体各部分结构的受力、结构型式、构件组成、构件名称、作用等，同时还介绍了一些常见货船(如杂货船、散货船、集装箱船和油船)的结构特点。最后介绍滚装船及一些军船的结构特点。此外，《船体结构》中的船体结构构件及相关的名称后面均注有英文，使读者在掌握结构基本知识的同时，也了解其英文名称。
《船体结构》作为造船企业工人技术培训使用教材，也可供有关造船工作者参考。
编辑推荐 《船体结构》由哈尔滨工程大学出版社出版。
目录 第一章 船舶类型
第一节 船舶分类
第二节 船舶类型与特点
第二章 船体结构概述
第一节 船体受力与船体强度
第二节 船体结构的型式
第三节 典型横剖面结构
第三章 外板与甲板板
第一节 外板
第二节 甲板板
第四章 船底结构
第一节 单层底结构
第二节 双层底结构
第三节 散货船、油船和集装箱船船底结构特点
第四节 主机基座、轴隧和舭龙骨结构
第五章 舷侧结构
第一节 横骨架式舷侧结构
第二节 纵骨架式舷侧结构
第三节 油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点
第四节 舷墙和护舷材结构
第六章 甲板结构
第一节 横骨架式甲板结构
第二节 纵骨架式甲板结构
第三节 货舱口、舱口悬臂梁和支柱结构
第四节 油船和散货船甲板结构特点
第七章 舱壁结构
第一节 概述
第二节 平面舱壁
第三节 槽形舱壁和轻舱壁
第八章 首尾端结构
第一节 船首结构及加强
第二节 船尾结构及加强
第九章 上层建筑和机舱棚结构
第一节 上层建筑概述
第二节 船楼结构及端部加强
第三节 甲板室结构
第四节 机舱棚结构、桅柱及其下的加强结构
第十章 滚装船及军船结构特点
第一节 滚装船的结构特点
第二节 水面战斗舰艇的结构特点
第三节 潜艇结构特点
参考文献
……
序言 哈尔滨工程大学出版社自成立以来就参与了船舶类各种教材、船舶工人技术等级和造船工人技术理论教育教学计划与教学大纲的编写及出版工作，填补丁我国没有船舶类职工培训教材的空白。根据（船舶工业造船工人技术等级标准}的要求，先后组织编写并出版了船舶行业初、中、高级工的技术理论培训教材so余种，结束了我国船舶行业没有统编教材的历史，基本上满足了国内船舶行业各企业职工培训的要求，对推动职工培训工作。改变船厂职工队伍技术水平较低的状况，起到了显著的作用，成为各船舶企业培训的首选教材。
随着生产的发展、产品结构的调整及新工艺、新技术、新设备、新材料的应用，在早期的统编教材中有些技术标准、工艺方法及名词术语部分已过时，部分教材内容会略显陈旧。因此。为了使这批教材能更好地发挥它在培训中的作用。我们对上述教材分期进行修改或重编。逐步出版一套与各船舶企业培训相适应的初、中、高级工技术理论教材。
本套统编教材邀请了中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司所属有关船厂富有经验的工程技术人员、科技工作者及从事职工教育的同志作为编者，并对编写提纲作了广泛认真的调查和论证，是在对当今造船企业中实际培训的需求的基础上编写的。为了使教材在内容上具有一定的先进性，充分体现了我国当前采用的先进的造船方法、造船技术和造船工艺，并具有较好的实用性，我们在紧密联系船厂实际的同时，充分考虑到各船厂在产品和工艺上的不统一性，力求满足不同地区、不同船厂的不同培训需求。
编好和出版一套真正实用的职工培训教材不容易，虽然我们尽量做到精心组织、认真编写和出版，但难免存在某些缺点和不足，希望从事职工教育的同志及读者，在教和学的过程中，能发现问题，并及时地和我们联系，以便再版时修订使之更加完善，更好地为船舶工业服务。
文摘 插图：
在船舶发展过程中，船体结构在其所用的材料、构件的连接方法等方面，曾有几个重大的变革。最早的船是独木舟结构，后来发展到用木板和梁材组合的结构。18世纪随着冶金工业、机械制造业的发展，开始出现铁质和铁木混合结构的船舶。19世纪后半期，进一步开始采用低碳钢来造船，钢质结构的船舶便逐渐替代了木船和铁木混合结构船，而钢材便成为造船的主要材料。近几十年来，随着船舶尺度的加大，开始采用高强度钢造船，使结构构件尺寸减小，从而减轻了结构质量，钢材的应用使造船技术发生了一次飞跃。
从20世纪30年代开始，焊接造船代替了铆接造船。焊接较铆接能使船体结构更完整、更紧密、质量更小。目前钢船都采用焊接方式建造。
船体结构型式依据船舶的类型而定，与所用材料和连接方式有关，也与船体受力情况有很大关系，本章以船体受力及强度为出发点，介绍钢船船体的结构型式和几种典型船舶横剖面结构。
第一节 船体受力与船体强度
船舶从建造、下水、停泊、航行及进坞修理等全部过程中，受到各种外力的作用，这些外力常常会使船体结构产生变形或损坏。研究船体受力的目的就是使所设计的船体结构，在这些外力的作用下，能具有足够的强度和刚性，达到最小的质量，降低建造成本和提高船舶营运的经济性。
一、作用在船体上的力
船体受力主要有总纵弯曲力、横向载荷和其它局部力。
1.船体的总纵弯曲
船体的总纵弯曲是指作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲。它由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。
