高速铁路信号系统
基本信息·出版社：西南交通大学出版社 ·页码：137 页 ·出版日期：2009年06月 ·ISBN：9787564302863 ·条形码：9787564302863 ·版本：第1版 ·装帧： ...
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高速铁路信号系统 |
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基本信息·出版社：西南交通大学出版社
·页码：137 页
·出版日期：2009年06月
·ISBN：9787564302863
·条形码：9787564302863
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：高速铁路新技术系列教材交通运输
内容简介 《高速铁路信号系统》可作为铁路大、中专院校铁道信号专业及相关专业教材，也可作为相关专业研究生和铁路运输、机务、电务等相关专业技术人员学习高速铁路信号系统的参考资料。高速铁路是我国铁路发展的必然趋势，《高速铁路信号系统》全面、系统和概要地阐述了高速铁路信号系统的基本知识、基本概念和设备原理，并结合我国铁路第六次大提速，参考了大量的参考文献编写而成。全书共8章，主要包括：自动闭塞、轨道电路、列车超速防护系统、CTCS-2系统、CTCS2.200H ATP系统、CTCS2.200C ATP系统、列车运行监控记录装置、新一代分散自律调度集中等内容，反映了目前我国高速铁路信号的新技术和成果。
编辑推荐 《高速铁路信号系统》为高速铁路新技术系列教材交通运输之一。
目录 第1章 自动闭塞
1.1 闭塞的基本概念
1.2 自动闭塞概述
1.3 自动闭塞系统分类
1.4 移频自动闭塞
1.5 国产移频自动闭塞
第2章 轨道电路
2.1 UM7 1型无绝缘轨道电路
2.2 ZPW.2000A型无绝缘轨道电路
2.3 UM2000型无绝缘轨道电路
第3章 列车超速防护系统
3.1 从列车自动停车到列车超速防护
3.2 ATP概述
3.3 TVM300系统
3.4 TVM430系统
3.5 日本新干线列车控制系统
第4章 CTCS.2系统
4.1 概述
4.2 技术条件
4.3 系统构成
4.4 技术规范
第5章 CTCS.200H ATP系统
5.1 ATP系统硬件构成
5.2 ATP系统外围设备
5.3 ATP系统控车原理
5.4 速度监控
5.5 车载ATP显示装置
第6章 CTCS.200C ATP系统
6.1 系统概述
6.2 系统组成
6.3 系统工作原理
6.4 系统功能
6.5 CTCS2.200C系统控制模式
第7章 列车运行监控记录装置（LKJ-2000）
7.1 系统组成
7.2 系统通信结构
7.3 车载软件系统结构
7.4 LKJ.2000型监控装置的特点
7.5 LKJ.2000型监控装置的功能
第8章 新一代分散自律调度集中
8.1 新一代分散自律调度集中系统概述
8.2 分散自律调度集中系统的整体结构
8.3 分散自律调度集中系统功能
8.4 分散自律调度集中系统的配套系统
参考文献
……
序言 高速铁路信号系统是保证我国铁路提速线路和客运专线列车运行安全、提高列车运行效率的重要技术设备。它以有效可靠的技术手段对列车运行速度、追踪间隔距离进行实时监控和超速防护，同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件，提高旅客舒适度。
我国铁路第六次大面积提速调图推出了一系列重大技术创新成果。铁道部通过深入研究和科学论证，立足于我国技术和装备，参照国际相关标准和经验，提出了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和总体规划。铁道部运输局进而确定了既有线200km／h动车组列车控制系统车载设备、地面设备配置和运用技术的原则，确定了按统一技术标准实施CTCS-2级列车控制系统集成，列车控制车载设备的技术引进，列车控制中心设备的自主研发，CTC／TDCS、联锁和自动闭塞结合改造的技术路线；确定了在我国ZPW-2000A自动闭塞轨道电路基础上，地面加装点式应答器、车站列控中心等，动车组上装备列控车载设备，并与车站联锁、行车指挥等有机结合的列控系统实施方案。
本书结合我国铁路第六次大提速的相关技术和设备，全面、系统地介绍了我国高速铁路信号系统的主要内容和原理。全书共分8章，第1章介绍自动闭塞的概念和移频自动闭塞的构成及其原理；第2章系统介绍ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成及其原理；第3章全面系统地介绍列车超速防护系统的构成、功能和控车原理；第4章介绍CTCS．2技术条件、系统构成和技术规范；第5章全面系统地介绍CTCS2-200HATP系统硬件设备和控车原理；第6章全面系统地介绍CTCS2-200CATP系统构成、功能和控车原理；第7章介绍LKJ一2000列车监控记录装置构成、原理和功能；第8章介绍分散自律调度集中系统的整体结构、原理和系统功能。
文摘 插图：
第1章 自动闭塞
1．1 闭塞的基本概念
铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。在单线上，区间的界限以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，区间的界限分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。
列车在区间（闭塞分区）内运行的特点是：列车的运行速度高，质量大，制动距离长，不能避让。为了确保列车在区间（闭塞分区）内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（闭塞分区）内没有列车，并且必须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。
组织区间（闭塞分区）行车的基本方法，一般有以下两种：
（1）时间间隔法。列车按照事先规定好的时间从车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。
（2）空间间隔法。把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个段落的同一时间内只准许一列列车运行，从而使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。空间间隔法能严格地将列车分隔在两个空间内，可以有效地防止列车正面冲突和追尾事故的发生，确保列车运行安全。
