高速铁路概论
基本信息·出版社：中国铁道出版社 ·页码：256 页 ·出版日期：2009年10月 ·ISBN：9787113107079 ·条形码：9787113107079 ·版本：第1版 ·装帧：平装 ...
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基本信息·出版社：中国铁道出版社
·页码：256 页
·出版日期：2009年10月
·ISBN：9787113107079
·条形码：9787113107079
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：高等职业教育教材
内容简介 《高速铁路概论》由具有多年教学实践和铁路现场工作经验的“双师型”教师团队编写。教材系统地介绍了高速铁路技术的基本概念、基本原理、基本知识、基本技能和我国高速铁路建设的基本情况。全书共分八章，主要包括绪论、高速铁路线路、高速铁路供电、高速铁路信号与通信、高速铁路动车组、高速铁路动车组驾驶、高速铁路运输组织及磁悬浮铁路等内容。
《高速铁路概论》为铁路高职高专及中职职业教育的教学用书，也可作为铁路工程技术人员、技术工人培训教材及对高速铁路有兴趣的相关人员学习参考。
编辑推荐 《高速铁路概论》：高等职业教育教材。
目录 第一章 绪论
第一节 高速铁路的产生及发展
第二节 高速铁路的技术经济特征
第三节 我国高速铁路的规划与建设
复习思考题
第二章 高速铁路线路
第一节 概述
第二节 高速铁路线路的平面及纵断面
第三节 高速铁路轨道
第四节 高速铁路路基
第五节 高速铁路桥梁
第六节 高速铁路隧道
复习思考题
第三章 高速铁路供电
第一节 高速铁路变电
第二节 高速铁路接触网
第三节 高速铁路供电设备的检测与维护
复习思考题
第四童高速铁路信号与通信
第一节 高速铁路信号系统
第二节 高速铁路通信系统
复习思考题
第五章 高速铁路动车组
第一节 概述
第二节 动车组车体及车内设施
第三节 动车组转向架与连接装置
第四节 动车组牵引与制动系统
第五节 动车组控制、监测与诊断系统
第六节 动车组的运用与检修
复习思考题
第六章 高速铁路动车组驾驶
第一节 司机室设备功能及操作
第二节 动车组操作
第三节 动车组司机的趟乘作业
复习思考题
第七章 高速铁路运输组织
第一节 概述
第二节 高速铁路车站
第三节 高速铁路运输计划
第四节 高速铁路运输组织
第五节 高速铁路运营调度
复习思考题
第八章 磁悬浮铁路
第一节 概述
第二节 磁悬浮铁路的工作原理
第三节 磁悬浮铁路技术的发展
第四节 我国磁悬浮铁路的研究与发展
复习思考题
参考文献
……
序言 高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。由于它具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。
随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。根据《中国铁路中长期发展规划》，我国将建设包括北京－上海、北京－武汉－广州－深圳、北京－沈阳－哈尔滨（大连）、杭州－宁波－福州－深圳4条纵向，徐州－郑州－兰州、杭州－南昌－长沙、青岛－石家庄－太原、南京－武汉－重庆－成都4条横向，即“四纵四横”高速铁路网，以及环渤海、长三角和珠三角地区3个城际快速客运系统。这些规划的高速铁路已于2005年陆续开工建设，计划于2020年全面建成。近年来，随着国家拉动内需政策的出台，高速铁路建设的步伐还在加快，预计将提前7年实现上述规划目标。届时，我国的高速铁路客运网将辐射全国70％的50万以上人口城市，覆盖7亿多人口，总里程约占世界高速铁路总量的一半。
文摘 插图：
（三）运能大
高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征。高速铁路旅客列车的最小行车间隔可达3 min，列车密度可达20列／h，若每列车载客人数按800人计算，扣除线路维修时间（4h／d），则每天可开行高速列车400列，输送旅客32万人，年均单向输送将达到1.17亿人。而4车道高速公路，单向每小时可通过汽车1250辆，每天也按20 h计算，可通过25000辆，如大轿车占20％，每车平均乘坐40人，小轿车占80％，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 700万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的年单向输送能力也只能达到1500万～1800万人。可见，高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。
（四）能耗低
能耗高低是评价交通运输方式优劣的重要经济技术指标之一。根据有关方面的统计，各种交通运输工具平均每人公里的能耗：飞机2998.8 J，大轿车583.8 J，小轿车3 309.6 J，普通铁路403.2 J，高速铁路571.2 J。如果以普通铁路每人公里的能耗为1.0，则高速铁路为1.42，大轿车为1.45，小汽车为8.2，飞机为7.44。汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油（现代新型节能汽车尚未批量投入运用），而高速铁路使用的是二次能源——电力。随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。
