运输经济学
基本信息·出版社：东南大学出版社 ·页码：316 页 ·出版日期：2009年02月 ·ISBN：7564115505/9787564115500 ·条形码：9787564115500 ·版本：第1版 · ...
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基本信息·出版社：东南大学出版社
·页码：316 页
·出版日期：2009年02月
·ISBN：7564115505/9787564115500
·条形码：9787564115500
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：高等学校交通运输专业十一五规划系列教材
内容简介 《运输经济学》基于微观经济学基本原理的分析和描述.同时引入了新制度经济学、产权理论、博弈论等槲关学科的基本思想，以大量具体的运输经济问题、特别是新时期中国的运输经济问题为主要关注对象，力图使读者理解运输经济问题的特点及其与一般经济理论的联系，并在此基础上去探寻和解释运输经济活动所涉及的需求者、供给者在受政府管制的运输市场中的行为方式和相互关系。
全书共分四篇15章，第一篇，重点介绍运输需求；第二篇.重点分析运输供给；第三篇，重点介绍运输市场；第四篇，重点探讨政府的运输政策。
《运输经济学》以交通运输、交通七程等专业的高年级本科牛和硕士研究牛为主要使用对象，也可供其他专业的研究、教学、管理人员和政府工作人员参考。
目录 1 运输经济学概述
1．1 运输经济学概述
1．1．1 运输与经济学
1．1．2 运输经济学的定位
1．2 运输经济学的发展
1．2．1 学科的国外发展情况
1．2．2 学科的国内发展情况
1．2．3 运输经济学的发展趋势
1．3 运输经济学的学习
1．3．1 ，运输经济学的学习意义
1．3．2 运输经济学的学习方法
第一篇 运输需求
2 运输需求概述
2．1 运输需求的概念
2．1．1 需求理论概述
2．1．2 运输需求概述
2．2 运输需求的特点
2．3 影响运输需求的因素
2．3．1 运输服务的价格
2．3．2 消费者的收入水平
2．3．3 其他运输服务的价格
2．3．4 需求者的偏好
2．4 运输需求分析的复杂性
概念复习
思考题
3 货物运输需求
3．1 生产地的区位决定
3．1．1 运输与土地利用的关系
3．1．2 工业区位理论
3．1．3 区位理论的发展
3．2 货物运输需求的属性
3．2．1 运输距离
3．2．2 货物批量
3．3 货运需求的影响因素
3．3．1 运价水平
3．3．2 经济发展水平与产业结构
3．3．3 偏好
概念复习
思考题
4 旅客运输需求
4．1 人们的交通需要
4．2 客运需求的影响因素
4．2．1 运价水平
4．2．2 收入水平
4．2．3 其他运输服务的价格和质量
4．2．4 人口数量
4．2．5 出行偏好
4．3 有关私人交通的分析
4．4 旅行时间价值
概念复习
思考题
第二篇 运输供给
5 运输供给概述
5．1 运输供给的概念
5．2 运输供给的特点
5．3 运输供给的影响因素
5．4 五种运输方式的技术经济特点
5．4．1 铁路运输
5．4．2 水路运输
5．4．3 公路运输
5．4．4 航空运输
5．4．5 管道运输
概念复习
思考题
6 运输成本
6．1 运输成本概述
6．2 基本的运输成本概念
6．2．1 总成本、固定成本和可变成本
6．2．2 边际成本
6．2．3 平均成本
6．3 扩展的运输成本概念
6．3．1 短期成本和长期成本
6．3．2 联合成本与共同成本
6．4 运输成本计算的复杂性
概念复习
思考题
7 载运工具的经济特性
7．1 载运工具的经济装载量
7．1．1 载运工具的经济装载量模型
7．1．2 载运工具经济装载量的影响因素
7．2 载运工具的运力结构
7．2．1 大型载运工具的经济性
7．2．2 实载率与运输组织
7．3 载运工具的经济寿命
7．3．1 载运工具的经济寿命模型
7．3．2 载运工具经济寿命的影响因素
概念复习
思考题
8 运输基础设施的经济特性
8．1 运输基础设施的成本特性
8．1．1 机会成本难以把握
8．1．2 固定资产投资巨大
8．1．3 成本难以归依
8．2 运输基础设施的商品特性
8．2．1 公共物品属性
8．2．2 多维商品属性
8．2．3 互补性与替代性
8．2．4 规模经济性与规模不经济
8．3 运输基础设施供给的特性
8．3．1 投资收益的不确定性
8．3．2 投资的社会公益性
概念复习
思考题
9 运输的外部性
9．1 外部性概述
9．1．1 外部性的概念
9．1．2 外部性产生的原因
9．1．3 符合社会效率要求的污染
9．2 运输的外部性
9．3 运输外部成本的评估与量化
9．3．1 外部成本计量的复杂性
9．3．2 运输外部成本计量的方法
……
10 运输企业
第三篇 运输市场
11 运输服务的定价
12 运输市场结构
13 运输市场中的交易成本
第四篇 运输与政府
14 运输外部性的控制
15 运输管制
参考文献
……
序言 在包括运输经济学初学者在内的大多数人看来，运输经济学既枯燥又乏味，充满了统计数字和专业术语，因此，人们普遍以为，运输经济学的主题是统计与计算。其实，这是一种误解。运输经济学真正的主题是阐释现实中的运输问题，而这些问题本身也由于充满了理性而足以娱人心智，令人乐而忘返：春运期间火车站哪来的那么多“黄牛”？为什么出租车牌证动辄上万元？公路收费站为何越建越“高级”？乘坐同样的航班、相邻的座位票价怎么是不一样的？……这些问题，你确定能够做出合理的解释吗？我们之所以在日常生活中遇到这样那样的烦扰，可能是经济学’说起来比较简单的缘故。“供给与需求”、“价格”、“效率”、“竞争”等都是大家耳熟能详的经济学词汇，而且这些词汇的意思也是显而易见的，因此，很多时候，似乎人人都是经济学家。然而，运输的特性导致运输经济学中有许多并非显而易见的内容，并不是每个人想象的那么简单。例如，出租车为何每月要向公司交纳多达几千元人民币的“份子钱”？超载货车为什么“不超载不赚钱”？飞行员跳槽为何这么难？……在运输经济学领域，要想从“我听说过”进入到“我懂得”的境界并不是件轻而易举的事情。
从教学的角度，为了使运输经济学走出困境，必须改变以集中计划体制为主体结构、以一种运输方式为研究对象、以具体业务知识为基本内容的拘泥于阐述政治经济学所揭示的经济规律的部门经济学的旧框袈。
文摘 空中交通管制系统和用于飞机起降以及登机、转运服务的机场设施加在一起，就使得航空业在对固定设施的依赖方面比原先人们所预料的要大。但由于这些固定设施大多是由政府提供的，所以航空公司的固定设施成本比重与公路运输相似，并不算高。
普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的造价要几百万至上千万，工程环境较为艰难的线路造价会高很多，例如青藏铁路平均每公里造价在1000万元左右，即将开工建设的兰渝铁路每公里造价最高可达1亿元，而全长1400公里的京沪高铁总投资规模按目前的行情已经高达2200亿元，折合约1．6亿元人民币／公里。参考美国的经验，铁路在固定设施方面的费用开支大约是总运营成本的17％，这高于公路运输，因此与公路相比铁路是固定设施成本更为密集的运输方式。
水运涉及两种固定设施，即改善的航道与港口设施。海运业一般只使用港口设施，而内河水运则同时与航道改善的关系也十分密切。美国每年在航道与港口的工程及维护方面花费的固定设施成本在内河航运的总收入中占到60％，在包括内河与沿海航运的总收入中占309／6。如果这样看，水运将是固定设施成本比例最高的运输方式之一。然而，由于政府在这方面的开支带有补贴性质，航运公司并不需要全部支付这些固定设施成本，因此实际情况是轮船公司的固定设施成本比航空公司还要低些。相比之下，深吃水船舶对港口设施的要求更多些，有资料表明港口费用约占远洋海运总成本的15％，约占沿海船舶运输总成本的12％。总体来看，水运的固定设施成本比重低于铁路，但高于公路和航空运输。
