“如果公车有了明显标识，在那些公车不该出现的场合地方，还有多少人敢于以身试法?”叶青问。
一些专家认为，治理愈演愈烈的车轮****，必须依靠“监管+改革”双管齐下，不仅要内部监督，还要引入外部监督、舆论监督、公众监督和网络监督等。同时还必须将公车配备使用情况纳入政务公开。
“当前，要以公众监督为突破口，还要配套相关管理制度规范。只有将公车管理纳入制度化、规范化、程序化轨道，才能从根本上遏制公车私用，将公车消费关进‘制度的笼子’。”浙江大学公共管理学院教授范柏乃说。他认为，监督“公车私用”既要探索新办法，也要增强攻坚克难的决心和勇气。
对于公车超标、私用等违规现象，公众呼吁必须加大问责力度。今年1月9日，广州市萝岗工商分局工作人员违规使用公车。被市民发现举报后，该部门除了通报批评外，仅让当事人补交了119元使用费。
监督“公车私用”7年多的广州市民区少坤说，这些年监督举报“公车私用”，得到的答复基本是通告批评、停职检查，或让当事人补交使用费。惩处力度普遍很轻。他建议，加大“公车私用”问责力度已经迫在眉睫，这不仅会起到震慑作用，更能展示政府主动接受监督的诚意。
叶青表示，除了提高监督和惩处力度外，也要最大限度减少公车保有量。在韩国首尔、中国香港等地，由于公车数量少，基本不存在监督难的问题，因为一开出门所有人都知道公车出行，自然不敢私用滥用。
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