陆锡明：世博客流组织 [平装]

2013-01-19

中国2010年上海世博会的园区位于浦江两岸的中心地区，她的建设确实带动了黄浦江及其两岸的功能由生产型转向综合服务型，但这届世博会将吸引7000多万游客，从而产生了世博交通和日常交通同向叠加的巨大压力

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		陆锡明：世博客流组织 [平装]
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世博客流组织 [平装]

　　《世博客流组织》由同济大学出版社出版。

　　序

　　第1章世博会与世博交通

　　1.1 世博会发展沿革

　　1.1.1 世博会简介

　　1.1.2 世博会的起源及发展

　　1.2 世博会客流组织的经验借鉴

　　1.2.1 往届世博会客流组织案例

　　1.2.2 世博会交通保障工作的作用及启示

　　1.3 上海世博会交通保障筹备工作历程

　　1.3.1 上海世博会的申办与筹备

　　1.3.2 世博交通保障筹备各阶段工作重点

　　第2章上海世博会期间交通运行特征

　　2.1 城市交通运行特征

　　2.1.1 交通总体运行情况

　　2.1.2 世博园区周边交通设施运行情况

　　2.2 世博游客交通特征

　　2.2.1 客流规模巨大

　　2.2.2 出行时间分布不均衡

　　2.2.3 出行空间分布不均衡

　　2.3 世博客流组织的两大难点

　　2.3.1 客流特征不确定性

　　2.3.2 与日常交通高度叠加

　　第3章世博客流组织的主要策略

　　3.1 集约策略

　　3.1.1 集约交通组织的重要意义

　　3.1.2 集约交通发展模式及目标

　　3.2 智能策略

　　3.2.1 智能交通组织的重要意义

　　3.2.2 智能交通组织的目标

　　3.3 均衡策略

　　3.3.1 均衡交通组织的重要意义

　　3.3.2 均衡交通组织的目标

　　第4章世博交通配套设施的规划和建设

　　4.1 世博交通设施规划功能定位

　　4.2 基于上位规划的世博会交通影响评价

　　4.3 世博交通设施规划的重点

　　4.3.1 轨道交通

　　4.3.2 道路交通

　　4.3.3 水上交通

　　第5章世博会客流组织方案

　　5.1 逐层集散的进出市域客流组织方案

　　5.1.1 机场旅客组织方案

　　5.1.2 铁路旅客组织方案

　　5.1.3 长途客运旅客组织方案

　　5.2 多种选择的公共客运营运方案

　　5.2.1 轨道交通客流组织方案

　　5.2.2 地面公交组织方案

　　5.2.3 水上客流组织方案

　　5.2.4 出租车交通组织方案

　　5.3 圈层引导的道路交通组织方案

　　5.3.1 管控区交通组织

　　5.3.2 缓冲区交通组织

　　5.3.3 引导区交通组织

　　5.4 分层设置的停车引导方案

　　5.4.1 园区周边停车组织

　　5.4.2 世博P+R停车换乘系统

　　5.5 整合高效的交通信息服务

　　5.5.1 信息服务体系构架

　　5.5.2 信息内容与系统功能

　　5.5.3 具体服务方式

　　5.6 交通指挥体系

　　5.6.1 功能定位

　　5.6.2 实施方案

　　5.6.3 信息保障

　　第6章需求配套管理政策

　　6.1 交通定价

　　6.1.1 世博专线票价方案

　　6.1.2 停车场收费方案

　　6.2 车辆管理

　　6.2.1 机动车尾号限行储备方案比选

　　6.2.2 摩托车禁行方案比选

　　6.2.3 公务车封存

　　6.3 施工统筹管理

　　6.3.1 建筑工地施工统筹

　　6.3.2 道路施工统筹政策

　　6.4 错时与错休

　　6.4.1 全市错时上下班政策研究

　　6.4.2 园区周边小范围错时上下班政策研究

　　6.4.3 世博开闭园时间研究

　　6.4.4 错休方案研究

　　第7章客流组织应急管理

　　7.1 大客流状态下的交通应急组织与管理

　　7.1.1 大客流状态的预测和预判

　　7.1.2 预警机制

　　7.1.3 应对策略

　　7.1.4 应对方案

　　7.2 离场高峰运营组织

　　7.2.1 离场交通供求情况

　　7.2.2 运营组织方案

　　7.3 应急疏散

　　第8章世博会交通保障对后续城市发展的作用

　　8.1 上海世博会对城市交通发展的促进作用

　　8.2 世博后交通发展方向

　　参考资料

　　序言

　　2010年在中国上海举行的世界博览会是中国人的百年梦想，也是首次在发展中国家举办的世博会。1851年英国伦敦“万国工业博览会”的举办就表明：世博会是人类文明的驿站，是人类创新理念的体现，是世界大家庭的集会。

　　中国2010年上海世博会的园区位于浦江两岸的中心地区，她的建设确实带动了黄浦江及其两岸的功能由生产型转向综合服务型，但这届世博会将吸引7000多万游客，从而产生了世博交通和日常交通同向叠加的巨大压力。因此，既要保障世博交通有序集散，又要确保口常交通正常运行，成为世博交通组织的双重目标。这一目标能否实现，既关系到世博会能否达到“成功、精彩、难忘”的目标，同时也给上海综合交通体系全面提升带来了重大机遇。

　　世博交通协调保障工作自申博成功之日起，经历了概念规划、基础设施规划和建设、运营组织方案研究等多个环节以及全市各个部门的通力合作。整体方案研制重视定量分析、经验借鉴和协调整合，上海交通专家和科技工作者通过交通调查和交通模型等技术手段，研判上海城市交通和世博交通的叠加特征，借鉴历届世博会、北京奥运会的经验，最终确定构筑“畅达、舒适、安全、环保和可持续发展”的，体化综合交通系统，以保障世博高强度客流的安全、快速集散，保障城市交通的正常运转。

　　文摘

　　插图：

　　历届世博会由于举办的时间、地点以及举办城市的社会经济发展程度、展览业基础等不同对世博会的交通筹备丁作产生的影响也不同。同时，不同的世博会交通保障方案及其产生的址终效益也会影响世博会的成功。良好的世博交通建设计划及实施，为参观者提供便捷、安全、舒适的交通出行环境，保证了世博会举办的效果。同时，借助世博会交通组织保障的契机，对城市进行大量的交通基础设施建设，可直接使城市基础设施更新、升级，极大地促进城市的纤济发展，并最终实现城市自身的能级提升和功能性发展。

　　2010年上海世博会提出厂鲜明的主题：“城市，让生活更美好”。这就要求交通运输系统也能充分展现上海国际化大都市的美好形象，实现“世博让出行成为享受”的构想，达到世博让上海更精彩的目的。往届世博会的成功经验，对上海世博会交通保障工作有重要的指导意义。