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地铁盾构施工风险源及典型事故的研究(暨南大学出版社) |  |
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地铁盾构施工风险源及典型事故的研究(暨南大学出版社) | |
就世界建筑业的发展趋势而言，19、20世纪是以占有大量地面土地资源为代价，修筑公路、铁路、桥梁、机场和争先恐后向空中延伸、建筑高楼的世纪。自“二战”至今，世界人口迅速增加，城镇化进程加快，科学技术突飞猛进，城市的建筑有必要（地面土地资源的局限）也有可能（非开挖技术水平的提高）从地上转向地下开拓空间，因此，21世纪被称为地下空间开发的世纪。
作为最大的发展中国家且人口超过13亿的中国更是如此。自2000年以来，随着地铁、铁路、公路、水力、电力等地下T程的大规模建设.盾构法隧道技术从广州（1995年）在复合地层中大胆尝试并成功应用之后，迅速推广到全国各个地下空间开发领域。进入21世纪后仅10年时间，最大直径的盾构机（直径15.3 0米）在中国上海成功应用，盾构机台数由10余台迅速增加到300余台；施工队伍从不足10家发展到超过50家，世界上著名的盾构机厂家，例如海瑞克、威尔特、小松、二三菱、罗瓦特、罗宾斯等纷纷落户中国，独资、合资或合作办厂，使得中国成为世界上盾构机生产、加工和应用最多的国家，盾构法隧道建设规模占世界1／4强。盾构法之所以如此快速地发展，是因为与传统的暗挖法相比，盾构法在施工安全、工程进度、质量保障、环境保护和施工人性化等方面的优越性非常明显，并且其投资的优势也逐渐显现。因此，能用盾构法的隧道工程基本上都采用了盾构法施工，盾构事业的蓬勃发展令国人深感自豪。
近年来，随着工程项目、规模和数量的急剧扩大，盾构施工过程中安全事故和质量事故总量也呈现明显上升的趋势。例如，仅在盾构开仓检查更换刀具过程发生的5起意外事故中，就有10名盾构工作者不幸遇难，这些事故极大地影响了盾构事业的健康发展，令人深感不安和忧虑。
面对“急风暴雨式”的大规模的盾构法隧道建设，面对盾构事业人力资源的紧缺和系统技术积累的不足.要使盾构事业可持续地良性发展，当务之急是：系统地总结10余年来全国盾构工程的经验（尤其是教训）。研究提出风险控制理论；培训大批盾构专业人才，制定风险控制规范或规程，以指导盾构工程安全生产。
令人感到欣慰和难能可贵的是，早在15年前，我在广州地铁做总顾问时的同事，也就是本书作者等同人.一直坚定不移地朝着这个方向努力。作者在亲自主管或监理了广州地铁100多台次盾构机在复合地层艰苦实践的基础上，认真地考察、学习并收集了深圳、北京、上海、天津、沈阳、成都、西安、南京、杭州等城市的铁路、水力、电力领域的盾构施工经验，通过多年的系统研究和分析，首次提出并创立了许多盾构工程风险管理的新观点和新方法，例如，“盾构工程管理以风险管理为核心的理念”，并且将盾构施lT风险源概括为三大类，即地质、盾构机适应性和“人”。按人们的认知能力来分，一是可预测的，二是不可预测的。
插图：
第一章 盾构施工风险源识别概论
第一节 风险源识别的理论合理性与实际可操作性
一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论，
风险管理是一门新兴的管理学科，最早起源于美国。1929—1933年，由于受到世界性经济危机的影响，美国约有40％左右的银行和企业破产，经济倒退了约20年。美国企业为应对经营上的危机，许多大中型企业都在内部设立了保险管理部门，负责安排企业的各种保险项目。当时的风险管理主要依赖保险手段。
1938年以后．美国企业开始对风险管理采用科学的方法，并逐步积累了丰富的经验。20世纪50年代．风险管理发展成为一门学科，风险管理一词才形成。
20世纪70年代以后逐渐掀起了全球性的风险管理运动。随着企业面临的风险的复杂多样和风险费用的增加，法国从美国引进了风险管理并在法国国内传播开来。与法国同时，日本也开始了风险管理研究。
近20年来，美国、英国、法国、德国、日本等国家先后建立起全国性和地区性的风险管理协会。1983年在美国召开的风险和保险管理协会年会上，世界各国专家学者云集纽约，共同讨论并通过了“101条风险管理准则”，它标志着风险管理的发展已进人了一个新的发展阶段。
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