高速公路建设与管理(赵书玲著)(2)

2012-10-17

《高速公路建设与管理》从广义的高速公路项目建设管理入手，全面、系统地论述了高速公路的规划设计、建设实施、运营管理及企业化经营的全过程，并提出了高速公路建设及管理工作中实用的基本理论和原理。作为教材，本书每章后均列出若干习题，供读者复习思考。

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		高速公路建设与管理(赵书玲著)
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文摘

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服务区和停车区的主要区别在于有没有加油站和修理设施。停车区的规模比服务区小得多，但最小规模也应包括停车场和厕所，规模大的增设小卖部和快餐店。当服务区距离过长而车辆加油量较大时，停车区也可设加油站。当发展需要时，停车区可扩建为综合性的服务区。
根据服务区内厕所、餐厅、商店与停车场的相对位置，服务区有外向型、内向型、平行型、架空型。当外部风景优美时，宜采用外向型，以利于观光；当外部环境较闭塞或繁杂时，宜采用内向型；当高速公路两侧环境差异较大时，可分别采用外向型和内向型。架空型有利于节约用地，充分利用高速公路空间，改善高速公路景观。
按加油站在服务区的位置可分为人口式、出口式、中间式三种。一般来说，加油量大的服务区，应采用出口式或中间式，以防入口堵塞。各国根据本国特点及相应路段情况而采用不同的形式。
10.3.2高速公路服务区经营管理的基本模式
早期的高速公路服务区都是由交通厅或交通厅委托的高速公路建设部门投资建设，由高速公路管理部门进行经营管理。但是，随着高速公路建设、经营、管理体制的不断发展与分化，目前高速公路服务区的建设经营与管理已经有了几个典型的类别。
（1）国建、国有、国营。这是最老式的经营方式，由交通厅（或委托单位）进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门（高管局、高速公路公司）进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性经营等短视行为，目前仍有部分省份在沿用此种经营模式。