记者从工业和信息化部证实，关于汽车调整振兴规划细则已下发至国家相关各部委，3月1日开始将分批对外发布并开始执行。中汽协内部人士透露，汽车下乡、旧车置换细则将在3月出台。2月份是新能源车鼓励措施，3月份是汽车下乡和旧车置换，4月份是政府车辆采购，12月是汽车信贷。(2月25日《京华时报》)
目前，“汽车下乡”惠民补助政策各地正在紧锣密鼓地落实。但能否起到农村汽车销售市场迅速扩大作用，能不能让农民长期“笑”起来，还要考验政府智慧。就像花束一样，并不是“插”上就能永久灿烂，还需要肥沃的土壤、适宜的环境和精心的管理，让花枝生根发芽茁壮成长，这样的花束才有强大生命力。撬动农村车市也是一样，既要让农民能卖起车，还要让农民有活干、有钱赚、有丰厚利润，农村车市才能“兴旺”。
农民最大的担心就是“车好买，钱难挣”。买车假若能招来财源滚滚，在政府财补的助推和经济利益刺激下，农村车市扩大当然指日可待。这就需要各级政府一方面要不折不扣做好购车财补工作;另一方面下硬功夫、大力气，打造汽车发展壮大的外部环境。其中就包括政府执法环境、服务环境、政策环境和运输环境。
执法环境是汽车生存环境的关键。不少地方执法人员执法不文明、吃拿卡要、罚字当头，司机挣钱挣了九个九，吃拿卡要八个八，车主利润微薄，甚至处处赔本，靠运输经营养家的农民当然要远离购车，这是财补购车不能奏编辑推荐：http://www.reader8.net/data/2008/1018/special_68.html
效的原因之一。净化执法环境是保证车市兴起的先决条件。政府的服务环境就是要为庞大的农民车队提供组织货源，彻底打击黑恶势力垄断运输市场，把“散兵游勇”式的农民车队，打造成政府旗下的“集团军”，政府牢牢稳住本地运输市场，大力拓展域外运输市场，让农民车队“马不停蹄”，不再“三天打鱼，两天晒网”，谁还能对购车无动于衷呢?
政策环境就是地方政府积极响应中央惠民号召，坚决撤去各种乱收费关卡站点，最大化争取上级领导同意，加速撤去路桥费羁绊。坚决除去盘剥车主利润的“黑手”，就是给农民“增收”。而运输环境就是要求政府千方百计保障畅通工程，这是“走出去，请进来”的必备条件，始终把“要想富，先修路”提到政府的头等大事日程上来。四管齐下，农民购车欲望才能“点燃”。
“汽车下乡”是一项“系统配套工程”，缺了那一个“环节”都可能使“汽车下乡”受阻。不少地方还只停留在汽车财补层面上操作，因而声势不大。政府关键要为农民购车后怎么办排忧解难，让农民购车有希望、有奔头、有保证，加之购车财补的巨大实惠，农村车市的春天才会到来。那些“为财补而财补”的地方政府，不去从政府服务和购车环境上吸引购买力，实则是没有深刻领会中央“汽车下乡”的文件精神，也是撬动农村车市的“门外汉”。
