运输管理学
基本信息·出版社：上海大学出版社 ·页码：433 页 ·出版日期：2009年05月 ·ISBN：7811184613/9787811184617 ·条形码：9787811184617 ·版本：第1版 · ...
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基本信息·出版社：上海大学出版社
·页码：433 页
·出版日期：2009年05月
·ISBN：7811184613/9787811184617
·条形码：9787811184617
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：32
·正文语种：中文
内容简介 《运输管理学》具体分析、下两篇共十三章。上篇为运输经济基本理论部分，共四章；下篇为运输专业知识与实务部分，共九章。《运输管理学》作为管理学的一个分支，既有相应的基础理论，又用较大的篇幅详尽地阐述相关学生在将来就业时很有用的专业知识与实务动作。《运输管理学》主要对象是物流管理、国际贸易、交通运输等专业的本科学生，同时也适用同类专业的专科学生。上海大学董白波老师长期以来一直担任《运输管理》的研究和教学工作，积累了丰富的教学经验和研究心得，这次，他将多年来对运输管理的教学体会编写成教材，用运输经济理论的视角，介绍了运输管理所涉及的各功能要素和经营要点。教材既注重理论，也关注实用，书中所涉及的内容和相关名词术语既符合国家物流标准，又尽量与国际接轨，使全书保持一定的技术领先。
编辑推荐 《运输管理学》是董白波编写的，由上海大学出版社出版。
目录 第一章 运输业
第一节 运输业的特征
第二节 主要运输方式
第三节 货流及其变动规律
第四节 运输业与国民经济
第二章 运输市场
第一节 运输市场概述
第二节 运输供需分析
第三节 国际航运市场
第四节 运输市场调查与预测
第三章 综合运输与运输合理化
第一节 综合运输体系
第二节 各种运输方式的技术经济特征
第三节 运输合理化
第四节 运输布局的原则与方法
第五节 联合运输
第四章 运输价格
第一节 运输价格的基本理论
第二节 运价形式与运价结构
第三节 货物运价的制定
第五章 水路运输的生产、营运组织
第一节 航线配船
第二节 船舶配载
第六章 航运生产组织
第一节 航运生产过程
第二节 船舶营运组织
第三节 船舶航次生产组织与管理
第七章 港口生产组织
第一节 港口企业生产过程
第二节 单船作业计划
第三节 船舶装卸作业组织
第四节 港口装卸工艺
第五节 港口通过能力的测算
第八章 船舶工作指标
第一节 船舶指标体系
第二节 船舶营运指标
第三节 船舶经济指标
第九章 港口装卸工作指标
第一节 吞吐量及装卸工作指标
第二节 装卸效率指标
第三节 车、船在港停留时间指标
第四节 港口生产设备运用指标
第十章 车辆运用效率指标体系
第一节 车辆生产率
第二节 车辆运用效率指标
第三节 提高车辆生产率的途径
第十一章 公路运输企业计划管理
第一节 公路运输企业经营计划的内容
第二节 公路运输企业经营计划指标体系
第三节 公路运输企业经营计划的编制
第十二章 集装箱运输与国际多式联运
第一节 集装箱码头概述
第二节 集装箱货物及其交接方式
第三节 集装箱货物的装载方法
第四节 集装箱箱务管理
第五节 国际多式联运
第六节 国际铁路货物联运
第十三章 海上货物运输
第一节 海上货物运输的基本业务
第二节 海上货运代理业务
第三节 海上货物运输合同
第四节 海运提单
第五节 航次租船合同
……
序言 物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。目前，我国物流业总体水平比较落后，严重制约了国民经济效益的提高。最近在温家宝总理主持召开的国务院常务会议上，审议并通过了物流业调整振兴规划，这个规划要求我国必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。运输业作为物流业的重要组成部分，特别是在上海已经被确立了建设“国际航运中心”的国家战略后，研究“运输管理”，培养物流人才，就显得相当的重要。
上海大学董白波老师长期以来一直担任《运输管理》的研究和教学工作，积累了丰富的教学经验和研究心得，这次，他将多年来对运输管理的教学体会编写成教材，用运输经济理论的视角，介绍了运输管理所涉及的各功能要素和经营要点。教材既注重理论，也关注实用，书中所涉及的内容和相关名词术语既符合国家物流标准，又尽量与国际接轨。
文摘 插图：
第一章 运输业
第一节 运输业的特征
一、运输业的产生和发展
运输业是国民经济中从事旅客和货物运输的独立的物质生产部门。它作为一个系统，主要包括铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输、管道运输等五种主要运输方式。
运输业的出现，是商品经济发展的必然产物。在商品经济中，生产出来的产品，只有通过流通领域，依靠运输才能到达消费者手中。随着商品经济的发展，商品交换的范围和规模越来越大，商品流通的时间要求越来越短，在客观上要求运输劳动从生产过程中分离出来，实现专门化和社会化。运输业成为一个独立的生产部门，经历了一个漫长的过程。马克思将运输业称。之为继农业、工业、建筑业之后的“第四个物质生产部门”，是因为运输是生产过程的继续，一方面它离不开物质产品；另一方面，如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。直至近代新式的机械运输工具的出现，并且以它们为主要运输手段，才真正确立了运输业作为一个独立的物质生产部门在国民经济中的地位。
运输业的发展经历过三次重大的革命。第一次运输革命是以蒸汽机的发明为标志，伴随着蒸汽轮船和火车的出现，极大地提高了运输量和运输规模；第二次运输革命是以内燃机的发明为标志，伴随着汽车和飞机的出现，大大地提高了运输的机动性和快捷性，拓展了运输的空间跨度。如果说这两次运输革命是从运输量和运输距离上的重大突破，那么第三次运输革命是在运输效率上的重大突破。第三次运输革命的标志是集装箱。集装箱的出现，不但大大提高了货物的装卸效率，而且使国际多式联运成为可能，极大地推进了国际外贸运输，其意义不亚于前两次运输革命。
运输业成为独立的生产部门，使运输劳动专门化、社会化，是社会进步的标志，它极大地推动了社会生产的发展，提高了运输生产的效率，降低了产品成本，缩短了商品流通时间，减少了商品流通费用，扩大了商品销售范围，促进了国民经济的发展。
二、运输业的基本特征
运输业是国民经济中一个重要的生产部门，但由于运输生产的特殊性，它与工农业生产部门相比较，具有自己的特征，这些特征主要表现为：
1. 运输不生产新的实物形态产品。运输的生产过程是实现运输对象的空间位移。运输对象的空间位移，即场所的变动，并没有使运输对象发生质的变化，也不会增加产品的总量，更不会改变运输对象本身的使用价值，但商品的价值和使用价值的实现却
……
