汽车营销经理培训教程

2010-04-09

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基本信息·出版社：中国经济出版社
·页码：365 页
·出版日期：2006年07月
·ISBN：7501773939/9787501773930
·条形码：9787501773930
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16开 Pages Per Sheet
·丛书名：慧之桥系列

内容简介 　　中国汽车的总销售量首次超过日本本土销售量，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。本书努力尝试在营销基本理论和中国汽车营销实践之间架设桥梁，较为全面地概括了中国汽车营销的发展和探索。全书深谙营销基本理论，洞察中国汽车营销的实践，运用理论规范、指导中国汽车营销的实践，勇于开拓中国汽车营销的实践而不断创新，值得一读。在我国汽车行业，汽车专业人才不仅奇缺，同时汽车营销人才流失严重。我国汽车工业的目标是2010年中国汽车产品达到当时的国际水平。如果要达到这一目标，加快汽车专业人才的培养成为当务之急。我们推出的培训教材，将主要从实战性、战略性方面为广大的汽车营销经理提供系统的思维方式、丰富的案例分析以及更全面的视野和操作手法。汽车营销人士的三“多”：多看看同业的实践之路，多听听顾客的需求之声，多学学专家的规律之言。当然，也需要抽点时间看看本书。
媒体推荐 书评
中国汽车工业的发展受益于汽车营销的实践和创新，需要全体汽车经理
人在未来更加坚定信心，不断攀登。
中国高级人事管理官员培训中心副主任陈燕楠研究员
该书努力尝试在营销基本理论和中国汽车营销实践之间架设桥梁，较为
全面地概括了中国汽车营销的发展和探索。
劳动和社会保障部职业技能鉴定中心陈宇
深谙营销基本理论，洞察中国汽车营销的实践，运用理论规范、指导中
国汽车营销的实践，勇于开拓中国汽车营销的实践而不断创新。回归汽车营
销的本质，创新中国汽车营销的规律，为中国汽车工业喝彩，为中国汽车发
展加油！
江西昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德
编辑推荐 　　中国汽车的总销售量首次超过日本本土销售量，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。本书努力尝试在营销基本理论和中国汽车营销实践之间架设桥梁，较为全面地概括了中国汽车营销的发展和探索。全书深谙营销基本理论，洞察中国汽车营销的实践，运用理论规范、指导中国汽车营销的实践，勇于开拓中国汽车营销的实践而不断创新，值得一读。在我国汽车行业，汽车专业人才不仅奇缺，同时汽车营销人才流失严重。我国汽车工业的目标是2010年中国汽车产品达到当时的国际水平。如果要达到这一目标，加快汽车专业人才的培养成为当务之急。我们推出的培训教材，将主要从实战性、战略性方面为广大的汽车营销经理提供系统的思维方式、丰富的案例分析以及更全面的视野和操作手法。汽车营销人士的三“多”：多看看同业的实践之路，多听听顾客的需求之声，多学学专家的规律之言。当然，也需要抽点时间看看本书。
目录
序
第1章汽车营销概论
1.1 市场营销与营销管理
1.2 市场营销的演进
l.3 汽车营销概述
案例阅读1 世界汽车品牌营销百年评述
……
文摘书摘
收购与高起点
现实决定了上汽必须从以前专注于合资收益转向高起点建立自主品牌的
发展道路。他们打出的是收购牌。
上汽参与的美国通用收购韩国大宇的行动似乎给胡茂元提供了灵感。当
年许多分析师认为“谁赢得大宇，谁就是最后的输家”，因为它徒具弱势品
牌，财务报表更是令人恐怖。但是通用却顺利获得了不少大宇基本现成的车
型。上海通用的许多新车都是来自大宇的技术平台。
于是，上汽在全球寻找猎物。处于亏损中的韩国第四大汽车制造商双龙
汽车成为上汽集团的目标。1954年1月成立的双龙以制造公车、消防车等大
型车辆起家，20世纪80年代末期开始制造Korando、MUSSO等SUV车款，近年
来更是推出来了Chairman、Rexton等豪华轿车产品。目前年产汽车18万辆，
在韩国轿车市场占有率约为11％。
2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司向韩国双龙汽车公司债权
团支付5900亿韩元，完成交割手续，获得双龙汽车48.92％的股份，正式成
为韩国双龙汽车的第一大股东。
在展开双龙收购的同时，上汽也开始对英国罗孚汽车的收购战。2004年
5月28日，收购韩国双龙汽车已接近尾声的上汽决定正式启动收购罗孚计划
。当时上汽的自主品牌大计由上海汽车股份有限公司主导，该公司自主品牌
项目组牵头成立工作小组。
收购双龙和罗孚项目，可以使三家公司共享开发平台和开发资源。上汽
收购罗孚的项目建议书清楚地表明了其通过收购谋求成功建立自主品牌的理
由：可以最大限度地使这两个公司的现有资源“为我服务”、“为我所用”
，充分发挥协同效应。
项目建议书称，巨大的开发费用和为新车型投产而投入的大量模具费和
生产设备费，往往使中小型汽车企业在新产品推出时背上沉重的包袱。新产
品如果不成功，公司的各项经济运行指标会受到严重影响。随着竞争的加剧
，产品的生命周期已变得越来越短，新产品投资还来不及收回，已经面临被
淘汰的危险。周而复始，年复一年，中小型企业就会被产品的更新换代而拖
垮。
因此，上汽认为，中小型汽车企业应该谋求共用开发平台和开发资源的
可能，这才是走出“投资一亏损一再投资一再亏损”怪圈的唯一出路。但是
，很难想象竞争对手之间能够共享开发成果。幸运的是，罗孚和双龙在整车
平台和发动机车号牌系列上不但没有冲突，反而有所互补。通过收
……

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