基本信息·出版社：机械工业出版社 ·页码：295 页 ·出版日期：2006年01月 ·ISBN：7111183169 ·条形码：9787111183167 ·版本：第1版 ·装帧：平装 · ...
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基本信息·出版社：机械工业出版社
·页码：295 页
·出版日期：2006年01月
·ISBN：7111183169
·条形码：9787111183167
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16开 Pages Per Sheet
·丛书名：汽车企业管理丛书，索荣管理思想库
·图书品牌：华章图书
内容简介 索荣管理思想库是索荣公司依据多年实战经验与咨询提炼，结合中国企业和行业的状况与趋势，吸收了国外先进管理理念与精髓，由实战专家与咨询顾问融会贯通而编著出版的具有中国本土特色的企业管理丛书和行业管理丛书。其中，“索荣管理思想库·汽车企业管理丛书”是索荣公司经过对汽车产业的长期研究，结合多年汽车企业的咨询经验主持编著的，目的是打造汽车产业发展链条，提升汽车产业增值服务，培养汽车企业核心能力。
本书从国外汽车消费信贷的发展历史、国外汽车消费信贷的相关法律政策出发，通过对通用、福特、大众、丰田等汽车金融公司的消费信贷运作及经验案例的分析，对车内汽车消费的发展历程与状况、存在的问题、汽车金融政策内容、汽车信贷银行、汽车保险公司与汽车消费信贷运作，对汽车生产商、汽车经销商、汽车消费者之间的消费信贷运作、信用与信贷风险控制等问题进行了分析与研究，做到理论探讨与实际经验相结合、现状问题与未来发展相结合。
本书从国外汽车消费信贷的发展历史、国外汽车消费信贷的相关法律政策出发，通过对通用、福特、大众、丰田等汽车金融公司的消费信贷运作及经验案例的分析，对车内汽车消费的发展历程与状况、存在的问题、汽车金融政策内容、汽车信贷银行、汽车保险公司与汽车消费信贷运作，对汽车生产商、汽车经销商、汽车消费者之间的消费信贷运作、信用与信贷风险控制等问题进行了分析与研究，做到理论探讨与实际经验相结合、现状问题与未来发展相结合。
本书适合汽车生产商、汽车经销商、汽车金融公司、保险公司与金融研究机构、高校汽车专业的学生及对汽车感兴趣的各种读者。
媒体推荐 书评
管理也是竞争力！如何振兴我们民族的汽车品牌，从长远看，一是要提
高自己的产品开发能力，二是要提升自己的企业管理能力，两者缺一不可。
——中国第一汽车集团公司原董事长、总经理 耿昭杰
“索荣管理思想库·汽车企业管理丛书”的出版必将有助于打造汽车产
业的发展链条！有助于提升汽车行业的增值服务！有助于培育汽车企业的竞
争能力！
——中国汽车工程学会理事长 张小虞
客户、品牌与渠道是汽车营销的三大要素，树立品牌意识，依靠渠道的
销售与服务，提高消费者对品牌的认知和满意度，使营销环节成为产品最大
的增值部分。
——北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司副总裁 周勇江
振兴我国汽车工业的当务之急，是要从整合我国汽车零部件产业入手，
“做大、做强、做精”零部件产业，力争在未来5-10年内，使我国成为汽车
零部件制造的重要基地。
——万向集团董事局主席 鲁冠球
我个人认为，作为后起的发展大国，中国需要汽车产业；作为汽车需求
的市场大国，中国需要汽车产品；作为悠久历史的民族大国，中国需要自主
汽车品牌。
——北京索荣管理咨询有限公司董事长 贾永轩
编辑推荐 索荣管理思想库是索荣公司依据多年实战经验与咨询提炼，结合中国企业和行业的状况与趋势，吸收了国外先进管理理念与精髓，由实战专家与咨询顾问融会贯通而编著出版的具有中国本土特色的企业管理丛书和行业管理丛书。其中，“索荣管理思想库·汽车企业管理丛书”是索荣公司经过对汽车产业的长期研究，结合多年汽车企业的咨询经验主持编著的，目的是打造汽车产业发展链条，提升汽车产业增值服务，培养汽车企业核心能力。
本书从国外汽车消费信贷的发展历史、国外汽车消费信贷的相关法律政策出发，通过对通用、福特、大众、丰田等汽车金融公司的消费信贷运作及经验案例的分析，对车内汽车消费的发展历程与状况、存在的问题、汽车金融政策内容、汽车信贷银行、汽车保险公司与汽车消费信贷运作，对汽车生产商、汽车经销商、汽车消费者之间的消费信贷运作、信用与信贷风险控制等问题进行了分析与研究，做到理论探讨与实际经验相结合、现状问题与未来发展相结合。
本书从国外汽车消费信贷的发展历史、国外汽车消费信贷的相关法律政策出发，通过对通用、福特、大众、丰田等汽车金融公司的消费信贷运作及经验案例的分析，对车内汽车消费的发展历程与状况、存在的问题、汽车金融政策内容、汽车信贷银行、汽车保险公司与汽车消费信贷运作，对汽车生产商、汽车经销商、汽车消费者之间的消费信贷运作、信用与信贷风险控制等问题进行了分析与研究，做到理论探讨与实际经验相结合、现状问题与未来发展相结合。
本书适合汽车生产商、汽车经销商、汽车金融公司、保险公司与金融研究机构、高校汽车专业的学生及对汽车感兴趣的各种读者。
目录 推荐序一
推荐序二
丛书序
前言
第一章 汽车消费信贷的历史与发展
汽车产业发展与汽车消费信贷的关系
……
文摘 书摘
从1950年到1995年，世界汽车销售量从1000万辆增加到5000万辆，总保
有量从6897万辆增加到66 584万辆，其中轿车从5166万辆增加到49273万辆
。在这一阶段中，汽车普及率从27辆仟人，到116辆／千人，其中轿车从20
辆仟人增加到86辆仟人。
按照国际公认的标准，在一个国家中基本普及汽车时，大约为每千人保
有250辆汽车；高度普及汽车时，大约为每千人保有500辆汽车。按照这一标
准，各大洲汽车普及有先有后，总体如下：首先在北美洲普及，汽车700辆
／千人，其中轿车500辆／千人；然后在欧洲和大洋洲普及，汽车500辆／千
人，其中轿车400辆／千人；目前正向发展中国家和地区普及。世界汽车普
及的过程，也是汽车消费信贷发展的过程，具体情况是：汽车消费信贷起源
于美国的汽车普及过程中，到了欧洲汽车消费信贷发展时，比美国晚了约20
年。随着汽车工业中心向欧洲的转移，美国比较先进的汽车消费信贷业务和
技术也转向欧洲。欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了普及汽车的高潮，
到1966年汽车产量为1000万辆，1973年达到了1500万辆，目前在1500～2000
万辆之间徘徊。
日本在1966年人均国民生产总值1000日元，被称为“日本普及私人汽车
元年”，汽车国民普及时期大致在1966～1980年，年产量从300万辆到了
1100万辆。
在汽车普及过程中，汽车消费信贷起到了重要作用。以美国为例，美国
有三次汽车普及高潮。第一次汽车普及高潮在1910年至1929年，汽车产量从
18．7万辆增加到533．7万辆，年均增长19％；为推动这次汽车普及，全国
同期动用在汽车信贷及与汽车普及方面的金融资源总量为10000亿美元。第
二次汽车普及高潮在1946年到1955年，汽车产量由310万辆增加到920万辆；
同期使用在汽车信贷及汽车普及方面的金融资源总量为15000亿美元。在第
三次汽车普及高潮20世纪80年代到现在，汽车年产量平均在1000万辆到1200
万辆之间，估计需要的汽车信贷及汽车普及有关的金融资源总量为32000亿
美元。消费信贷方式的普及化推动了汽车消费的发展，可以讲没有美国汽车
消费信贷的支持，就没有今天的美国汽车产业的世界性地位。
从上述全世界汽车普及的发展进程中可以看到，汽车消费信贷在世界汽
车工业发展进程中发挥了重要作用。P4-5
