现代自锚式悬索桥理论与应用
基本信息·出版社：人民交通出版社 ·页码：212 页 ·出版日期：2008年08月 ·ISBN：7114073135 ·条形码：9787114073137 ·版本：第1版 ·装帧：平装 · ...
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现代自锚式悬索桥理论与应用 |
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现代自锚式悬索桥理论与应用 |
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基本信息·出版社：人民交通出版社
·页码：212 页
·出版日期：2008年08月
·ISBN：7114073135
·条形码：9787114073137
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
内容简介 《现代自锚式悬索桥理论与应用》结合国内外自锚式悬索桥的典型实例，系统论述了自锚式悬索桥的计算理论、设计方法及施工技术。内容包括：自锚式悬索桥的历史与发展；结构组成与设计方法；静动力计算理论及分析；抗风及抗震设计；结构模型试验研究；施工及施工控制技术。《现代自锚式悬索桥理论与应用》可供高等院校桥梁工程专业师生阅读，亦可供从事桥梁工程设计、施工与科研的专业技术人员参考使用。
编辑推荐 《现代自锚式悬索桥理论与应用》由人民交通出版社出版。
目录 第一章 绪论
第一节 自锚式悬索桥的特点
第二节 自锚式悬索桥的发展历史
第三节 自锚式悬索桥的展望
参考文献
第二章 自锚式悬索桥结构设计
第一节 自锚式悬索桥结构组成
第二节 自锚式悬索桥概念设计
第三节 自锚式悬索桥结构设计
第四节 双塔自锚式悬索桥示例
第五节 独塔自锚式悬索桥示例
参考文献
第三章 自锚式悬索桥静力理论与分析
第一节 计算理论
第二节 两节点空间索单元
第三节 自锚式悬索桥主缆成桥线形计算
第四节 自锚式悬索桥施工过程模拟分析
第五节 结构参数对自锚式悬索桥静力性能的影响
第六节 自锚式悬索桥稳定性分析
参考文献
第四章 自锚式悬索桥动力特性及抗风抗震
第一节 自锚式悬索桥动力特性
第二节 自锚式悬索桥抗风设计
第三节 自锚式悬索桥抗震减震设计
参考文献
第五章 自锚式悬索桥结构模型试验
第一节 全桥模型试验
第二节 钢箱梁局部稳定模型试验
第三节 吊索锚箱模型试验
第四节 加劲梁钢一混凝土结合段试验
参考文献
第六章 自锚式悬索桥施工与施工控制
第一节 钢箱梁顶推架设施工工艺
第二节 自锚式悬索桥主缆架设
第三节 自锚式悬索桥体系转换
参考文献
……
序言 工程设计承载历史，桥梁结构体系的创新是桥梁设计师的永恒追求。随着时代的发展，现在人们不仅更注意桥梁结构自身的力学美，还特别注重桥梁建筑结构与环境的相互协调，崇尚结构与艺术的完美融合，追求结构与区域文化的深度契合。
19世纪60年代桥梁工程师提出了自锚式悬索桥的设想。1915年，德国设计师在科隆的莱茵河上建造了第一座大跨度自锚式悬索桥…科隆一迪兹桥，由此揭开了自锚式悬索桥建设的序幕。而德国1929年建成的科隆～米尔海姆桥，主跨达315m，更是将自锚式悬索桥推向第一个顶峰。
由于斜拉桥的兴起与迅速发展，自锚式悬索桥20世纪50～80年代一度沉寂达30余年之久。直到20世纪90年代，随着桥梁设计理论、架设技术与材料科学的进步，人们又开始关注自锚式悬索桥，并进行了新的尝试。1990年日本此花大桥和2000年韩国永宗大桥成功建成，展示了现代自锚式悬索桥在中小跨径范围内的强劲生命力。进入21世纪，佛山平胜大桥、新奥克兰海湾大桥等一批自锚式悬索桥的相继设计与建成，标志着这一造型美观的桥型进一步的发展与繁荣。
自锚式与地锚式悬索桥的差别只是主缆锚固方式的不同，但其结构性能、设计方法和施工工艺却因此大为不同。到目前为止，关于现代自锚式悬索桥的结构性能、力学行为、架设技术等方面资料较少，尚缺乏能系统全面阐述自锚式悬索桥的专著。作为一名热衷桥梁建设事业的工作者，作者深感其必要性。
文摘 插图：
一、自锚式悬索桥的兴起
19世纪后半叶，奥地利工程师约瑟夫?朗金（JosefLanger）和美国工程师查理斯?本德（Charles Bender）分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。约瑟夫?朗金首先在1859年提出了这种桥型的构思，查理斯?本德于1867年就自锚式悬索桥申请并获得了专利。他们在进行悬索桥设计时，都没有采用连续主缆，而是将主缆分别锚固在桥梁主跨跨中位置和边跨加劲梁两端。约瑟夫?朗金于1870年为弗朗兹一尤瑟夫（Frana-Joseph）铁路建造了世界上第一座跨度22．8m的自锚式悬索桥wrsowieer桥，而查理斯?本德则从没有建造过这种桥梁。尽管他们关于自锚式悬索桥的构思是最早的，但对后来的桥梁设计并没有直接的影响。真正意义的自锚式悬索桥是在20世纪初的德国兴起并发展的。
1915年，德国工程师在科隆的莱茵河上建造了第一座大跨度自锚式悬索桥即科隆一迪兹（Cologne—Deutz）桥，主跨184.5m，桥塔为拱门造型，且铰支在承台上，见图1-2。该桥在进行桥型方案选择时，从桥梁美学的角度考虑选择了悬索桥方案，因为担心地质条件不允许修建巨大的铺碇．创造性地采用了自锚式悬索桥结构体系。该桥的施工过程足先在临时木支架上铺设钢梁，然后架设主缆。主缆是由一节节的眼杆组成的链条，因此很容易锚固到加劲梁上。加劲梁在桥塔与跨中处设置施工临时铰，可以消除恒载产生的弯矩，成桥后用钢板铆接成连续梁。临时铰的设置起到了简化受力分析的作用，这在当时是十分必要的。科隆一迪兹桥在1945年被毁，而原来桥台上的钢箱梁仍保存至今。世界各国的桥梁工程师普遍认为科隆一迪兹桥主缆采用的眼杆链式结构是一个重要的创新，10年后美国工程师又利用这种眼杆结构实现了自锚式悬索桥的悬臂施工法。科隆一迪兹桥的建造促成了自锚式悬索桥的兴起。位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座自锚式悬索桥、塞尔维亚贝尔格莱德的亚历山大一世桥以及日本东京清州桥都效仿了科隆一迪兹桥的设计。
